TOGG T10X’i teslim aldığımda sipariş sürecini ve ilk izlenimlerimi anlatan bir yazı yazmıştım. Aradan iki yıl geçti ve aracı 33.000 kilometre kullandım.
Artık katalog değerleri değil günlük hayattan gerçek rakamları paylaşabilirim: yazın ve kışın gerçek menzil, 100 km başına tüketim, TL cinsinden şarj maliyeti, karşılaştığım arızalar ve iki yıl sonunda vardığım sonuç.
Elektrikli araca geçmeyi ya da özellikle T10X almayı düşünüyorsanız, satın almadan önce bilmek isteyeceğiniz her şeyi olabildiğince dürüst şekilde yazdım — beğendiğim yanları da, eksik bulduğum yanları da.
Bu yazıyı ilk yazdığımda aracı yeni teslim almıştım. Aradan geçen sürede T10X ile 33.000 km yol yaptım. Artık kataloğ değerlerini değil, günlük kullanımdan çıkan gerçek rakamları paylaşabilirim.
Gerçek Menzil: Şehir İçi mi Daha Yüksek, Şehirler Arası mı?
Burada içten yanmalı araçlardan gelenlerin çoğunu şaşırtan bir durum var. Benzinli bir arabada şehirler arası tüketim düşer, şehir içi artar. Elektrikli araçta tam tersi oluyor.
TOGG T10X ile aldığım gerçek menzil değerleri:
| Kullanım | Tam şarjla menzil |
|---|---|
| İstanbul şehir içi (yaz) | 450 km |
| İstanbul şehir içi (kış) | 300–325 km |
| Şehirler arası | 300–350 km (hız ortalamasına göre) |
Peki neden şehir içinde daha fazla gidiyor? İki temel sebebi var:
- Aerodinamik direnç: Hız arttıkça hava direnci katlanarak büyüyor. Şehirler arası yolda sabit yüksek hızda giderken aracın harcadığı enerji ciddi biçimde artıyor. Menzil farkının en büyük sebebi bu.
- Şanzıman olmaması: Elektrikli araçlarda geleneksel çok vitesli şanzıman yok. Elektrik motoru düşük hızlarda da yüksek verimle çalışıyor; dur-kalk trafiğinde motoru boşa çalıştırma, vites değiştirme gibi kayıplar yaşanmıyor. Üstelik frenlerken enerjinin bir kısmı geri kazanılıyor — şehir içinde bu çok sık oluyor.
Ortalama Tüketim: 100 km’de 20 kWh
Karma kullanımda tutturduğum değer 100 kilometrede yaklaşık 20 kWh. Bu, T10X için gayet makul bir tüketim değeri.
Haftalık kullanımım ağırlıklı olarak İstanbul şehir içi ve 400–450 km civarında. Bu da şu anlama geliyor: haftada bir kez şarj etmem yeterli oluyor. Elektrikli araca geçmeyi düşünenlerin en büyük korkusu olan “sürekli şarj arayacak mıyım” kaygısı, günlük şehir kullanımında pratikte yaşanmıyor.
En Büyük Eksik: Isı Pompası Yok
Dürüst olmak gerekirse T10X’in bence en büyük eksikliği ısı pompasının olmaması.
Isı pompası, kabini ısıtmak için gereken enerjiyi çok daha verimli kullanan bir sistem. Olmadığı zaman araç, ısıtmayı doğrudan dirençle yapıyor ve bu bataryadan ciddi enerji çekiyor. Sonuç: kışın tüketim belirgin şekilde artıyor, menzil düşüyor.
Rakamla söyleyeyim: yazın 450 km aldığım şehir içi menzil, kış döneminde 300–325 km’ye iniyor. Yani yaklaşık %30 civarında bir kayıp. Bu, günlük kullanımı imkânsız kılan bir durum değil ama satın almadan önce bilmeniz gereken bir gerçek.
Şarj Maliyeti: Ayda Ne Kadar Ödüyorum?
Aracı çoğunlukla iş yerimde ya da oturduğum sitede AC şarj ile dolduruyorum. Bu, hem daha ucuz hem de batarya sağlığı açısından daha iyi bir yöntem.
Güncel şarj birim fiyatları:
- AC şarj: 10–12 TL/kWh
- DC hızlı şarj: 14–16 TL/kWh
100 km’de 20 kWh tükettiğimize göre maliyet hesabı şöyle çıkıyor:
| Mesafe | AC şarj ile | DC şarj ile |
|---|---|---|
| 100 km | 200–240 TL | 280–320 TL |
| Tam şarj (~450 km şehir içi) | 900–1.080 TL | 1.260–1.440 TL |
| Aylık (~1.800 km) | 3.600–4.320 TL | 5.040–5.760 TL |
Görüldüğü gibi AC ve DC arasında ciddi bir maliyet farkı var — kabaca %40. Mümkün olduğunca AC şarj kullanmak hem cebinizi hem bataryanızı koruyor. DC hızlı şarjı uzun yol ve acil durumlar için saklamanızı öneririm.
Not: Bu rakamlar benim kullanım profilime ve yazının yazıldığı dönemdeki şarj tarifelerine göredir. Kendi maliyetinizi hesaplamak için: (Gideceğiniz km ÷ 100) × 20 × kWh birim fiyatı.
Şarj Konusunda Öğrendiklerim
İki yıllık kullanımdan çıkardığım pratik dersler:
- 22 kW AC şarj opsiyonunu almak doğru karardı. Evde veya iş yerinde AC şarj kullanacaksanız bu opsiyon şarj süresini ciddi biçimde kısaltıyor.
- Haftada bir şarj alışkanlığı kuruldu. Benzinliyken haftada bir istasyona uğramakla aynı ritim; farkı, aracı park ettiğiniz yerde şarj olması.
- Kışın planlama gerekiyor. Menzil %30 düştüğü için uzun yol öncesi rotayı ve şarj noktalarını önceden gözden geçirmekte fayda var.
Şarj konusunu daha detaylı merak edenler için ayrıca yazdığım rehberler var: AC ve DC şarj arasındaki temel farklar, DC şarj bataryam için zararlı mı? ve elektrikli araçların şarj maliyetleri.
T10X’te En Çok Beğendiğim Özellikler
Buraya kadar eksiklerden bahsettim; şimdi iki yıl sonunda hâlâ keyif aldığım yanlara geçeyim.
- Şehir içi sürüş konforu: T10X’in en güçlü olduğu alan bu. Elektrikli aktarma organının sessizliği, titreşimsizliği ve yumuşak tepkisi İstanbul trafiğini gerçekten katlanılır hâle getiriyor. Günlük kullanımda en çok bunu hissediyorsunuz.
- 218 HP motor gücü: Elektrikli araçlarda tork anında geldiği için gaza dokunduğunuz an araç fırlıyor. Bu “yerinde duramama” hissi, trafikte şerit değiştirirken veya sollamada ciddi bir güven veriyor. İçten yanmalı bir araçtan geçenlerin en çok şaşırdığı şey bu oluyor.
- Yol tutuşu: Batarya paketi zeminde ve düşük konumda olduğu için aracın ağırlık merkezi alçak. Bu da virajlarda ve yüksek hızda belirgin bir stabilite sağlıyor.
- Klima performansı: Soğutma konusunda T10X gerçekten başarılı. Türkiye yazlarında bu küçümsenecek bir özellik değil; araç kısa sürede soğuyor ve sıcaklığı koruyor.
- Yarı otonom sürüş: Sürüş destek sistemleri beklediğimden çok daha iyi çalışıyor. Özellikle uzun yolda şerit takibi ve adaptif hız sabitleyici ikilisi yorgunluğu belirgin şekilde azaltıyor.
33.000 km’de Karşılaştığım Tek Kayda Değer Sorun
İki yıl ve 33.000 kilometre sonunda aracı bırakıp servise koşturduğum büyük bir arıza yaşamadım. Ancak tekrar eden tek bir uyarı var, onu da dürüstçe paylaşayım:
“Enerji sistemi arızası” uyarısı. Bu uyarı bende ayda ortalama bir kez ekranda beliriyor. İlk gördüğünüzde tedirgin edici geliyor, kabul ediyorum. Ancak pratikte çözümü çok basit: aracı bir kez resetlemek sorunu gideriyor ve normal kullanıma devam ediyorsunuz.
Aracın sürüşünü, performansını veya menzilini kalıcı olarak etkileyen bir durum değil. Bu yüzden şahsen çok önemsemiyorum; büyük ihtimalle yazılım kaynaklı ve ileride gelecek güncellemelerle giderilebilecek bir uyarı.
Yine de T10X almayı düşünüyorsanız bunu bilmenizde fayda var: ayda bir karşınıza çıkabilecek, reset ile çözülen bir yazılım uyarısı. Beklenti yönetimi açısından söylüyorum — habersiz karşılaşınca insan ciddi bir arıza sanabiliyor.
Servis ve Bakım: İki Yılda Hiç Servise Gitmedim
Bu başlık aslında elektrikli araç sahipliğinin en rahat yanını özetliyor. İki yıl ve 33.000 km boyunca aracı bir kez bile servise götürmedim. Beni servise sürükleyecek bir arıza çıkmadı.
Bunun temel sebebi elektrikli araçların yapısı: yağ değişimi, yağ filtresi, hava filtresi, buji, triger kayışı, egzoz gibi içten yanmalı motorun sürekli bakım isteyen parçalarının hiçbiri yok. Rejeneratif frenleme sayesinde fren balataları bile klasik araçlara göre çok daha yavaş aşınıyor. Geriye lastik, fren hidroliği, polen filtresi ve genel kontroller kalıyor.
Dürüst olmak gerekirse periyodik bakım zamanımı birkaç ay geçirdim — aracın hiçbir sorun çıkarmaması insanı rehavete sürüklüyor. Ama bunu tavsiye etmiyorum: periyodik bakımlar sadece arıza gidermek için değil, garanti şartlarının korunması ve batarya sağlığının kontrolü için de önemli. Kendi hatamı örnek göstermek yerine, siz takviminize sadık kalın.
Yol Yardım Deneyimi: Akü Bitti, 1 Saatte Çözüldü
Servisle tek temasım aslında bir yol yardım çağrısı oldu ve suç tamamen bendeydi.
Aracı bir şekilde aksesuar modunda açık unutmuşum. Doğal olarak 12V aküsü bitmiş ve araç çalışmadı. Burada şunu belirtmekte fayda var: elektrikli araçlarda büyük sürüş bataryasının yanında, aracın elektronik sistemlerini besleyen ayrı bir 12V akü bulunuyor. O bittiğinde sürüş bataryanız tam dolu olsa bile araç çalışmıyor.
Yol yardım çağırdım ve açıkçası beklediğimden çok daha iyi bir hizmet aldım: BOSCH Car Service ekibi bir saat içinde geldi, aküyü şarj edip aracın çalışmasını sağladı ve bunun için hiçbir ücret talep etmedi. Hızlı, ilgili ve profesyonel bir yaklaşımdı; buradan teşekkür ediyorum.
Çıkarılacak ders: Araçtan inerken tamamen kapattığınızdan emin olun. Bu, T10X’e özgü bir kusur değil; her elektrikli araçta yaşanabilecek bir kullanıcı hatası.
Bugün Baştan Alsam Yine T10X Alır mıydım?
Bu yazının en çok merak edilen sorusu bu, o yüzden dürüst cevap vereyim: Hayır, bugün olsa T10X yerine T10F alırdım.
Bunu bir pişmanlık olarak okumayın. T10X bana iki yıl boyunca sorunsuza yakın hizmet etti, elektrikli araç deneyimini yaşattı ve pek çok beklentimi karşıladı. Açıkçası T10X’ten hevesimi aldım — merak ettiğim her şeyi denedim, öğrendim.
T10F’i tercih etmemin sebepleri ise şunlar:
- Menzil: Sedan gövde yapısı, aynı batarya ile daha uzun menzil anlamına geliyor. 33.000 km’lik kullanımımdan sonra menzilin günlük hayatta ne kadar belirleyici olduğunu iyi biliyorum.
- Aerodinamik: Yukarıda menzil farkını anlatırken de değindim — aerodinamik direnç, elektrikli araçta tüketimin en büyük belirleyicisi. Sedan gövde bu konuda SUV’a göre net avantajlı. Özellikle şehirler arası yolda bu fark hissediliyor.
- Tasarım: Tamamen kişisel bir tercih ama T10F’in çizgilerini daha başarılı buluyorum.
Peki şu an T10X almayı düşünen birine ne derim? Yüksek sürüş pozisyonu, geniş bagaj ve SUV gövde sizin için önemliyse T10X hâlâ mantıklı bir tercih. Ama önceliğiniz menzil ve verimlilikse, karar vermeden önce mutlaka T10F’i de görün ve iki aracı da test sürüşünde deneyin. İkisi arasındaki fark, katalogda göründüğünden daha belirleyici.
Özet: 33.000 km’nin Bilançosu
İki yıllık TOGG T10X sahipliğini birkaç satırda özetlemem gerekirse:
- Menzil: Şehir içi yazın 450 km, kışın 300–325 km. Şehirler arası 300–350 km.
- Tüketim: 100 km’de yaklaşık 20 kWh.
- Maliyet: AC şarjla 100 km yaklaşık 200–240 TL.
- Arıza: Ciddi bir arıza yok. Ayda bir çıkan, reset ile çözülen “enerji sistemi arızası” uyarısı dışında sorun yaşamadım.
- Bakım: İki yılda servise gitmeyi gerektiren bir durum oluşmadı.
- En büyük eksik: Isı pompasının olmaması ve buna bağlı kış menzil kaybı.
- Sonuç: Memnunum, ancak bugün yeniden seçim yapsam T10F yönünde karar verirdim.
TOGG T10X, Türkiye’nin ilk yerli elektrikli otomobili olarak beklentimin üzerinde bir iş çıkardı. Elektrikli araca geçişi düşünenler için hâlâ ciddi bir alternatif. Ancak menzil ve verimlilik önceliğinizse, karar vermeden önce T10F’i de mutlaka değerlendirin.
Aracı kullanmaya devam ediyorum; yeni gelişmeler ve güncellemeler oldukça bu yazıyı güncelleyeceğim. Aklınıza takılan bir soru olursa yorumlarda sorabilirsiniz — T10X sahibi olarak elimden geldiğince cevaplamaya çalışırım.
