Artık katalog değerleri değil günlük hayattan gerçek rakamları paylaşabilirim: yazın ve kışın gerçek menzil, 100 km başına tüketim, TL cinsinden şarj maliyeti, karşılaştığım arızalar ve iki yıl sonunda vardığım sonuç.

Elektrikli araca geçmeyi ya da özellikle T10X almayı düşünüyorsanız, satın almadan önce bilmek isteyeceğiniz her şeyi olabildiğince dürüst şekilde yazdım — beğendiğim yanları da, eksik bulduğum yanları da.

Bu yazıyı ilk yazdığımda aracı yeni teslim almıştım. Aradan geçen sürede T10X ile 33.000 km yol yaptım. Artık kataloğ değerlerini değil, günlük kullanımdan çıkan gerçek rakamları paylaşabilirim.

Gerçek Menzil: Şehir İçi mi Daha Yüksek, Şehirler Arası mı?

Burada içten yanmalı araçlardan gelenlerin çoğunu şaşırtan bir durum var. Benzinli bir arabada şehirler arası tüketim düşer, şehir içi artar. Elektrikli araçta tam tersi oluyor.

TOGG T10X ile aldığım gerçek menzil değerleri:

Peki neden şehir içinde daha fazla gidiyor? İki temel sebebi var:

• Aerodinamik direnç: Hız arttıkça hava direnci katlanarak büyüyor. Şehirler arası yolda sabit yüksek hızda giderken aracın harcadığı enerji ciddi biçimde artıyor. Menzil farkının en büyük sebebi bu.
• Şanzıman olmaması: Elektrikli araçlarda geleneksel çok vitesli şanzıman yok. Elektrik motoru düşük hızlarda da yüksek verimle çalışıyor; dur-kalk trafiğinde motoru boşa çalıştırma, vites değiştirme gibi kayıplar yaşanmıyor. Üstelik frenlerken enerjinin bir kısmı geri kazanılıyor — şehir içinde bu çok sık oluyor.

Ortalama Tüketim: 100 km’de 20 kWh

Karma kullanımda tutturduğum değer 100 kilometrede yaklaşık 20 kWh. Bu, T10X için gayet makul bir tüketim değeri.

Haftalık kullanımım ağırlıklı olarak İstanbul şehir içi ve 400–450 km civarında. Bu da şu anlama geliyor: haftada bir kez şarj etmem yeterli oluyor. Elektrikli araca geçmeyi düşünenlerin en büyük korkusu olan “sürekli şarj arayacak mıyım” kaygısı, günlük şehir kullanımında pratikte yaşanmıyor.

En Büyük Eksik: Isı Pompası Yok

Dürüst olmak gerekirse T10X’in bence en büyük eksikliği ısı pompasının olmaması.

Isı pompası, kabini ısıtmak için gereken enerjiyi çok daha verimli kullanan bir sistem. Olmadığı zaman araç, ısıtmayı doğrudan dirençle yapıyor ve bu bataryadan ciddi enerji çekiyor. Sonuç: kışın tüketim belirgin şekilde artıyor, menzil düşüyor.

Rakamla söyleyeyim: yazın 450 km aldığım şehir içi menzil, kış döneminde 300–325 km’ye iniyor. Yani yaklaşık %30 civarında bir kayıp. Bu, günlük kullanımı imkânsız kılan bir durum değil ama satın almadan önce bilmeniz gereken bir gerçek.

Şarj Maliyeti: Ayda Ne Kadar Ödüyorum?

Aracı çoğunlukla iş yerimde ya da oturduğum sitede AC şarj ile dolduruyorum. Bu, hem daha ucuz hem de batarya sağlığı açısından daha iyi bir yöntem.

Güncel şarj birim fiyatları:

• AC şarj: 10–12 TL/kWh
• DC hızlı şarj: 14–16 TL/kWh

100 km’de 20 kWh tükettiğimize göre maliyet hesabı şöyle çıkıyor:

Görüldüğü gibi AC ve DC arasında ciddi bir maliyet farkı var — kabaca %40. Mümkün olduğunca AC şarj kullanmak hem cebinizi hem bataryanızı koruyor. DC hızlı şarjı uzun yol ve acil durumlar için saklamanızı öneririm.

Not: Bu rakamlar benim kullanım profilime ve yazının yazıldığı dönemdeki şarj tarifelerine göredir. Kendi maliyetinizi hesaplamak için: (Gideceğiniz km ÷ 100) × 20 × kWh birim fiyatı.

Şarj Konusunda Öğrendiklerim

İki yıllık kullanımdan çıkardığım pratik dersler:

• 22 kW AC şarj opsiyonunu almak doğru karardı. Evde veya iş yerinde AC şarj kullanacaksanız bu opsiyon şarj süresini ciddi biçimde kısaltıyor.
• Haftada bir şarj alışkanlığı kuruldu. Benzinliyken haftada bir istasyona uğramakla aynı ritim; farkı, aracı park ettiğiniz yerde şarj olması.
• Kışın planlama gerekiyor. Menzil %30 düştüğü için uzun yol öncesi rotayı ve şarj noktalarını önceden gözden geçirmekte fayda var.

Şarj konusunu daha detaylı merak edenler için ayrıca yazdığım rehberler var: AC ve DC şarj arasındaki temel farklar, DC şarj bataryam için zararlı mı? ve elektrikli araçların şarj maliyetleri.

T10X’te En Çok Beğendiğim Özellikler

Buraya kadar eksiklerden bahsettim; şimdi iki yıl sonunda hâlâ keyif aldığım yanlara geçeyim.

• Şehir içi sürüş konforu: T10X’in en güçlü olduğu alan bu. Elektrikli aktarma organının sessizliği, titreşimsizliği ve yumuşak tepkisi İstanbul trafiğini gerçekten katlanılır hâle getiriyor. Günlük kullanımda en çok bunu hissediyorsunuz.
• 218 HP motor gücü: Elektrikli araçlarda tork anında geldiği için gaza dokunduğunuz an araç fırlıyor. Bu “yerinde duramama” hissi, trafikte şerit değiştirirken veya sollamada ciddi bir güven veriyor. İçten yanmalı bir araçtan geçenlerin en çok şaşırdığı şey bu oluyor.
• Yol tutuşu: Batarya paketi zeminde ve düşük konumda olduğu için aracın ağırlık merkezi alçak. Bu da virajlarda ve yüksek hızda belirgin bir stabilite sağlıyor.
• Klima performansı: Soğutma konusunda T10X gerçekten başarılı. Türkiye yazlarında bu küçümsenecek bir özellik değil; araç kısa sürede soğuyor ve sıcaklığı koruyor.
• Yarı otonom sürüş: Sürüş destek sistemleri beklediğimden çok daha iyi çalışıyor. Özellikle uzun yolda şerit takibi ve adaptif hız sabitleyici ikilisi yorgunluğu belirgin şekilde azaltıyor.

33.000 km’de Karşılaştığım Tek Kayda Değer Sorun

İki yıl ve 33.000 kilometre sonunda aracı bırakıp servise koşturduğum büyük bir arıza yaşamadım. Ancak tekrar eden tek bir uyarı var, onu da dürüstçe paylaşayım:

“Enerji sistemi arızası” uyarısı. Bu uyarı bende ayda ortalama bir kez ekranda beliriyor. İlk gördüğünüzde tedirgin edici geliyor, kabul ediyorum. Ancak pratikte çözümü çok basit: aracı bir kez resetlemek sorunu gideriyor ve normal kullanıma devam ediyorsunuz.

Aracın sürüşünü, performansını veya menzilini kalıcı olarak etkileyen bir durum değil. Bu yüzden şahsen çok önemsemiyorum; büyük ihtimalle yazılım kaynaklı ve ileride gelecek güncellemelerle giderilebilecek bir uyarı.

Yine de T10X almayı düşünüyorsanız bunu bilmenizde fayda var: ayda bir karşınıza çıkabilecek, reset ile çözülen bir yazılım uyarısı. Beklenti yönetimi açısından söylüyorum — habersiz karşılaşınca insan ciddi bir arıza sanabiliyor.

Servis ve Bakım: İki Yılda Hiç Servise Gitmedim

Bu başlık aslında elektrikli araç sahipliğinin en rahat yanını özetliyor. İki yıl ve 33.000 km boyunca aracı bir kez bile servise götürmedim. Beni servise sürükleyecek bir arıza çıkmadı.

Bunun temel sebebi elektrikli araçların yapısı: yağ değişimi, yağ filtresi, hava filtresi, buji, triger kayışı, egzoz gibi içten yanmalı motorun sürekli bakım isteyen parçalarının hiçbiri yok. Rejeneratif frenleme sayesinde fren balataları bile klasik araçlara göre çok daha yavaş aşınıyor. Geriye lastik, fren hidroliği, polen filtresi ve genel kontroller kalıyor.

Dürüst olmak gerekirse periyodik bakım zamanımı birkaç ay geçirdim — aracın hiçbir sorun çıkarmaması insanı rehavete sürüklüyor. Ama bunu tavsiye etmiyorum: periyodik bakımlar sadece arıza gidermek için değil, garanti şartlarının korunması ve batarya sağlığının kontrolü için de önemli. Kendi hatamı örnek göstermek yerine, siz takviminize sadık kalın.

Yol Yardım Deneyimi: Akü Bitti, 1 Saatte Çözüldü

Servisle tek temasım aslında bir yol yardım çağrısı oldu ve suç tamamen bendeydi.

Aracı bir şekilde aksesuar modunda açık unutmuşum. Doğal olarak 12V aküsü bitmiş ve araç çalışmadı. Burada şunu belirtmekte fayda var: elektrikli araçlarda büyük sürüş bataryasının yanında, aracın elektronik sistemlerini besleyen ayrı bir 12V akü bulunuyor. O bittiğinde sürüş bataryanız tam dolu olsa bile araç çalışmıyor.

Yol yardım çağırdım ve açıkçası beklediğimden çok daha iyi bir hizmet aldım: BOSCH Car Service ekibi bir saat içinde geldi, aküyü şarj edip aracın çalışmasını sağladı ve bunun için hiçbir ücret talep etmedi. Hızlı, ilgili ve profesyonel bir yaklaşımdı; buradan teşekkür ediyorum.

Çıkarılacak ders: Araçtan inerken tamamen kapattığınızdan emin olun. Bu, T10X’e özgü bir kusur değil; her elektrikli araçta yaşanabilecek bir kullanıcı hatası.

Bugün Baştan Alsam Yine T10X Alır mıydım?

Bu yazının en çok merak edilen sorusu bu, o yüzden dürüst cevap vereyim: Hayır, bugün olsa T10X yerine T10F alırdım.

Bunu bir pişmanlık olarak okumayın. T10X bana iki yıl boyunca sorunsuza yakın hizmet etti, elektrikli araç deneyimini yaşattı ve pek çok beklentimi karşıladı. Açıkçası T10X’ten hevesimi aldım — merak ettiğim her şeyi denedim, öğrendim.

T10F’i tercih etmemin sebepleri ise şunlar:

• Menzil: Sedan gövde yapısı, aynı batarya ile daha uzun menzil anlamına geliyor. 33.000 km’lik kullanımımdan sonra menzilin günlük hayatta ne kadar belirleyici olduğunu iyi biliyorum.
• Aerodinamik: Yukarıda menzil farkını anlatırken de değindim — aerodinamik direnç, elektrikli araçta tüketimin en büyük belirleyicisi. Sedan gövde bu konuda SUV’a göre net avantajlı. Özellikle şehirler arası yolda bu fark hissediliyor.
• Tasarım: Tamamen kişisel bir tercih ama T10F’in çizgilerini daha başarılı buluyorum.

Peki şu an T10X almayı düşünen birine ne derim? Yüksek sürüş pozisyonu, geniş bagaj ve SUV gövde sizin için önemliyse T10X hâlâ mantıklı bir tercih. Ama önceliğiniz menzil ve verimlilikse, karar vermeden önce mutlaka T10F’i de görün ve iki aracı da test sürüşünde deneyin. İkisi arasındaki fark, katalogda göründüğünden daha belirleyici.

Özet: 33.000 km’nin Bilançosu

İki yıllık TOGG T10X sahipliğini birkaç satırda özetlemem gerekirse:

• Menzil: Şehir içi yazın 450 km, kışın 300–325 km. Şehirler arası 300–350 km.
• Tüketim: 100 km’de yaklaşık 20 kWh.
• Maliyet: AC şarjla 100 km yaklaşık 200–240 TL.
• Arıza: Ciddi bir arıza yok. Ayda bir çıkan, reset ile çözülen “enerji sistemi arızası” uyarısı dışında sorun yaşamadım.
• Bakım: İki yılda servise gitmeyi gerektiren bir durum oluşmadı.
• En büyük eksik: Isı pompasının olmaması ve buna bağlı kış menzil kaybı.
• Sonuç: Memnunum, ancak bugün yeniden seçim yapsam T10F yönünde karar verirdim.

TOGG T10X, Türkiye’nin ilk yerli elektrikli otomobili olarak beklentimin üzerinde bir iş çıkardı. Elektrikli araca geçişi düşünenler için hâlâ ciddi bir alternatif. Ancak menzil ve verimlilik önceliğinizse, karar vermeden önce T10F’i de mutlaka değerlendirin.

Aracı kullanmaya devam ediyorum; yeni gelişmeler ve güncellemeler oldukça bu yazıyı güncelleyeceğim. Aklınıza takılan bir soru olursa yorumlarda sorabilirsiniz — T10X sahibi olarak elimden geldiğince cevaplamaya çalışırım.

İlgili Yazılar

• TOGG T10X sipariş süreci: adım adım nasıl alınır?
• TOGG T10X yeni güncelleme: neler değişti?
• Elektrikli araçların şarj maliyetleri ne kadar?
• AC ve DC şarj arasındaki temel farklar
• DC şarj bataryam için zararlı mı?
• Elektrikli araçlar nasıl çalışır?

TOGG T10X Gerçek Menzil ve Şarj Maliyeti: 33.000 km Deneyimi yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Teknoroad ekibi olarak, bu teknoloji harikasının derinliklerine iniyoruz.

Elektirikli araç haberlerimiz için tıklayın: https://teknoroad.com/category/otomobil-elektrikli-araclar/

1. Mühendislik Harikası: V8s Motorlar ve Devasa Güç

Xiaomi, motorlarına “V6” ve “V8” isimlerini vererek içten yanmalı motorların efsanevi isimlerine gönderme yapıyor. Ancak bu motorlar bildiğinizden çok daha farklı:

• Üçlü Motor Kombinasyonu: İki adet V8s ve bir adet V6s motorun birleşimiyle toplamda 1548 beygir güç üretiliyor.
• Hızlanma Verileri: 0-100 km/s hızlanması sadece 1.98 saniye. 0-200 km/s ise sadece 5.86 saniye! Bu rakamlar, aracın sadece bir ulaşım aracı değil, bir “pist canavarı” olduğunun kanıtı.
• Maksimum Hız: Elektronik olarak sınırlandırılmış hızı 350 km/s.

2. Batarya Teknolojisi: CATL Qilin II

Güç kadar bu gücü nasıl depoladığınız da önemli. SU7 Ultra, dünyanın en gelişmiş batarya sistemlerinden birini kullanıyor:

• 897V Yüksek Voltaj Platformu: Bu teknoloji, aracın ekstrem hızlarda bile performans kaybı yaşamamasını sağlıyor.
• Süper Hızlı Şarj: 5.2C şarj oranını destekliyor. Bu da uygun istasyonlarda bataryanın %10’dan %80’e sadece 12 dakikada çıkması demek. Yolda verilen kısa bir kahve molası, menzilinizi tamamen doldurmaya yetiyor.

3. HyperOS ve Ekosistem Gücü

Xiaomi’yi rakiplerinden ayıran en büyük “büyü” yazılımda gizli. Aracın içindeki devasa ekran, tamamen HyperOS ile çalışıyor.

• Kusursuz Bağlantı: Xiaomi telefonunuz cebinizdeyken araca yaklaştığınızda, telefonunuzdaki navigasyon veya dinlediğiniz müzik anında araç ekranına transfer oluyor.
• Ev Kontrolü: Eve yaklaşırken araç üzerinden klimayı açabilir, ışıkları kontrol edebilir veya robot süpürgenizi çalıştırabilirsiniz.
• Yapay Zeka Destekli Sürüş: Xiaomi Pilot 2.0, LiDAR sensörleri sayesinde şehir içinde bile minimum müdahale ile otonom sürüş vaat ediyor.

4. Tasarım: Fonksiyonel Aerodinamik

SU7 Ultra’nın dış tasarımı sadece “yakışıklı” görünmek için değil, rüzgarı evcilleştirmek için yapıldı:

• Karbon Fiber Detaylar: Aracın tavanı, aynaları ve devasa arka kanadı tamamen karbon fiberden üretilerek ağırlık tasarrufu sağlandı.
• Yere Basma Kuvveti (Downforce): Arka kanat ve difüzörler, yüksek hızlarda aracı yere tam 285 kg kuvvetle bastırıyor. Bu da virajlarda bir tren kadar stabil olmasını sağlıyor.

Teknoroad Kararı: Bu Araba Alınır mı?

Xiaomi SU7 Ultra, teknoloji ve performansı tek bir gövdede birleştiriyor. Tesla Model S Plaid’in en ciddi rakibi olan bu araç, sunduğu yazılım ekosistemiyle bir adım öne geçiyor. Eğer hem bir hız tutkunuysanız hem de dijital dünyadan kopamıyorsanız, 2026’nın en çok konuşulan ismi kesinlikle bu araç olacak.

Teknolojiye dair herşey: https://teknoroad.com

Xiaomi SU7 Ultra İncelemesi: Akıllı Telefondan Pist Canavarına! yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Tesla’nın tam otonom sürüş sistemi FSD (Full Self-Driving), 14.0 sürümüyle birlikte büyük bir sıçrama yaptı. Elon Musk’ın “şimdiye kadarki en akıllı FSD güncellemesi” olarak tanımladığı bu sürüm, özellikle yapay zekâ mimarisi, sensör kullanımı ve karar verme hızında ciddi gelişmeler sunuyor.
Peki Tesla FSD 14.0 neler getiriyor? Türkiye’ye ne zaman geliyor? İşte tüm detaylar…

Diğer Tesla haberleri için tıklayın: https://teknoroad.com/yeni-tesla-model-y-standart-paket-turkiye-2025-menzil-fiyat-ve-donanimlar/

FSD 14.0 ile Gelen En Önemli Yenilikler

✓ 1. Yeni Nesil Neural Net 4.0 Mimarisi

Tesla, FSD 14.0’da tamamen yenilenmiş bir yapay zekâ motoru kullanıyor.
Bu sayede:

• Yol çizgisi tanıma %18 daha doğru
• Yaya ve bisikletli algılama iyileştirildi
• Karanlıkta ve sisli havada kamera doğruluğu arttı

Yani araç artık “daha insan benzeri” karar veriyor.

✓ 2. 110 ms’ye Düşen Tepki Süresi

Tesla FSD ekibi, karar verme sürelerini 150 ms’den 110 ms’ye düşürdü.
Bu da araçların özellikle şehir içinde çok daha pürüzsüz ve hızlı tepki vermesini sağlıyor.

✓ 3. Otoyol + Şehir Entegrasyonu Tamamlandı

Artık otoyoldan çıkan bir Tesla, şehre girişte FSD modunu kapatmıyor.
Navigasyon boyunca kesintisiz otonom sürüş mümkün hale getirildi.

Bu özellik daha önce sadece ABD’de sınırlı bir şekilde test ediliyordu.

✓ 4. Gelişmiş Kavşak Zekâsı

Karmaşık kavşaklar Tesla’nın yıllardır en zorlandığı alanlardan biriydi.

FSD 14.0 ile:

• Dönüş açılarında iyileştirme
• Çoklu şerit takibi
• Yanlış sola dönüş girişimlerinin azaltılması
• Kırmızı ışık/yeşil ışık geçişlerinde yüzde 22 hata azalması

gibi ciddi bir revizyon yapıldı.

✓ 5. Yeni “SmoothDrive+” Modu

Sürüş artık çok daha yumuşak. Araç:

• Daha stabil kalkıyor
• Ani frenlemeleri azaltıyor
• Yanal hareketleri daha doğal yapıyor

Bu mod özellikle uzun yol sürüşlerinde fark yaratıyor.

Diğer otomobil haberleri için: https://teknoroad.com/category/otomobil/

Peki Tesla FSD 14.0 Ne Zaman Türkiye’de?

Tesla Türkiye resmi olarak FSD paketini sunmuyor, sadece Autopilot ve Enhanced Autopilot kullanılabiliyor. Ancak Tesla kaynaklarına göre:

**FSD 14.0 Türkiye için planlanan tahmini çıkış:

2026 yılı öngörülüyor. Am tarih kesin olarak bilinmiyor.

Bunun nedeni:

• Homologasyon süreci
• Avrupa Birliği regülasyonları
• Kamera tabanlı sistemlerin test edilmesi

Tesla’nın Berlin Gigafactory ekibi, Avrupa genelindeki testlerini 2025’in ilk çeyreğinde tamamlamayı planlıyor.

Türkiye’deki Kullanıcıları Ne Bekliyor?

Eğer FSD Türkiye’ye açılırsa, kullanıcılar:

• Şehir içi tam otonom sürüş
• Otoparktan çağırma (Smart Summon 3.0)
• Kapıdan kapıya sürüş
• Trafik ışığı ve stop tabelası tanıma
• Adaptif şerit değiştirme

özelliklerine sahip olacak.

Üstelik FSD fiyatı ABD’de 12.000$, Türkiye’de muhtemelen 200.000 – 250.000 TL aralığında olacak.

FSD 14.0 İlk Kullanıcı Yorumları (Global)

ABD’deki beta kullanıcılarından gelen ilk yorumlar şöyle:

⭐ “Araba artık gerçekten insan gibi sürüyor.”
⭐ “Şehir içi sollamalarda ciddi gelişme var.”
⭐ “Daha az müdahale ediyorum.”
⭐ “Kavşaklarda radikal fark var.”
⭐ “14.0, 13.4.9’a göre büyük güncelleme.”

Teknolojiye dair herşey: https://teknoroad.com

Tesla FSD 14.0 Yayınlandı: Türkiye’de Çıkış Tarihi, Yenilikler ve İlk İzlenimler yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Hem uygun fiyat seviyesi hem de güçlü menzil değerleriyle bu model, elektrikli araç dünyasına giriş yapmak isteyen kullanıcılar için en mantıklı seçeneklerden biri hâline geldi.

Peki Türkiye’ye gelen Model Y Standart Paket tam olarak ne sunuyor?

İşte tüm detaylar…

Elektrikli araçlarla ilgili en güncel haberlere buradan ulaşabilirsiniz: Elektrikli Araç Haberleri https://teknoroad.com/kategori/elektrikli-araclar

1. Menzil ve Batarya Performansı

Türkiye’nin resmi Tesla sayfasına göre Model Y Standart Paket:

• WLTP menzil: 534 km

• Batarya kimyası: LFP

• Şehir içi gerçek kullanım: 550 km’ye kadar çıkabiliyor

• Şarj gücü: 170 kW DC hızlı şarj

• 0–80% şarj süresi: ~27 dakika

LFP bataryanın avantajları:

• %100’e kadar güvenle şarj edilebilir

• Çok uzun batarya ömrü

• Soğuk havaya karşı daha stabil dayanım

• Bakım gerektirmeyen yapı

Türkiye’de menzil değeri özellikle şehir içi kullanımda oldukça etkileyici.

2. Motor ve Sürüş Karakteri (RWD – Arkadan İtiş)

Standart Paket tek motorlu ve arkadan itişli (RWD) bir yapı sunar:

• 0–100 km/s: 6,9 saniye

• Maksimum hız: 217 km/s

• Güç: ~220–230 HP aralığı

• Tüketim: 13,5–15 kWh / 100 km

Bu değerler, sınıfındaki birçok benzinli SUV’a göre daha seridir ve daha düşük enerji maliyeti sunar.

3. Tesla Model Y 2025 Tasarım Değişiklikleri

Tesla Türkiye’de Standart Paket ile birlikte şu dış özellikler sunuluyor:

• 18” Aero jantlar (standart)

• 19” jant opsiyonu mevcut

• Panoramik cam tavan

• LED farlar

• Geliştirilmiş aerodinamik yapı

• Sessizleştirilmiş kabin

18 inç jantlar sayesinde daha uzun menzil elde ediliyor — Tesla’nın Standart Paket için özellikle tercih ettiği yapı bu.

4. İç Mekân – Standart Paket Donanımları

Yeni iç mekân tasarımı minimalist ama modern:

• 15,4” merkezi ekran (yeni nesil)

• Standart ses sistemi

• Isıtmalı ön koltuklar

• Geliştirilmiş kabin izolasyonu

• Elektrikli bagaj kapağı

• 5 koltuklu düzen

• Yeni ambient iç aydınlatma

• Kablosuz güncelleme (OTA) desteği

• Kablosuz telefon şarj ünitesi

Arka koltuk konforu önceki yıllara göre belirgin şekilde iyileştirilmiş.

5. Güvenlik ve Yazılım Özellikleri

Tesla’nın en güçlü tarafı yazılım tabanlı güvenlik sistemleri.

Standart gelen güvenlik özellikleri:

• Autopilot (şerit takibi + adaptif hız sabitleme)

• 360 derece kamera sistemi

• Kör nokta uyarısı

• Çarpışma uyarısı

• Otomatik acil frenleme

• Şerit değiştirme uyarısı

Opsiyonel yazılım paketleri:

• Enhanced Autopilot

• Full Self Driving (FSD)

6. Opsiyonel Donanımlar

Standart pakete ek olarak şu opsiyonlar alınabiliyor:

• 19” jant

• Premium ses sistemi

• Arka koltuk ısıtması

• Ultra Red dış renk

• FSD yazılım paketi

• Gelişmiş otopark asistanı

Türkiye Versiyonunda Yer Almayan / Düşürülmüş Donanımlar

Aşağıdakiler, Türkiye’de satışa sunulan Standart Paket versiyonda diğer üst versiyonlara göre eksiği/yer almayandonanımlar olarak raporlanmış durumda:

• HEPA filtre bulunmuyor. 

• Panoramik cam tavan yerine daha sade veya kapalı tavan sistemi mevcut. 

• Adaptif uzun farlar standart değil. 

• Arka koltuk ısıtması bulunmuyor ya da standart değil. 

• Ön koltuk havalandırma sistemi yok. 

• Elektrikli ayarlanabilir direksiyon yok ya da sade versiyonla geliyor. 

• 8 inç arka eğlence ekranı (arka koltuk ekranı) yer almıyor. 

• Işık barları / özel ışık şeritleri gibi üst donanım görünümleri kaldırılmış. 

Sonuç: Türkiye’de En Mantıklı Tesla?

Model Y Standart Paket özellikle şu kullanıcılar için ideal:

• Elektrikli araca ilk defa geçmek isteyenler

• Aile kullanımına uygun bir SUV arayanlar

• Uygun fiyatlı Tesla isteyenler

• Yüksek menzil + düşük kullanım maliyeti isteyenler

• Yazılım destekli sürüş teknolojilerinden faydalanmak isteyenler

534 km menzil, 18” jant, RWD sürüş, ve modern Tesla yazılımı birleştiğinde,

Model Y Standart Paket Türkiye’de 2025 yılının en mantıklı elektrikli SUV seçeneklerinden biri hâline geliyor.

Güncel teknoloji gelişmelerini takip etmek için → Teknoloji Haberleri https://teknoroad.com/kategori/teknoloji/

Yeni Tesla Model Y 2025 Türkiye’de: Menzil, Fiyat ve Tüm Yenilikler! yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Son güncellemenin üzerinden yaklaşık 1 yıl geçti. TOGG T10x’e yeni güncelleme geliyor. Peki bu güncelleme ile bize neler sunulacak?

Ülkemizin ilk yerli elektrikli otomobili TOGG T10x birkaç farklı dönemde güncelleme aldı. Geçtiğimiz günlerde duyurulan 1.5 güncelleme ile TOGG T10X’te yeni özellikler karşımıza çıkıyor. ADAS olarak bilinen ileri sürüş destek sistemleri artık TOGG T10X’te de yer alacak. Hangi özellikler bizleri bekliyor. 

TOGG T10x V1 ve V2’de çoğunlukla ortak özellikler olmasına rağmen bazı farklılıklar var. Arka trafik çarpışma uyarısı, arka çapraz trafik uyarısı, akıllı şerit takip sistemi, şeritten ayrılma uyarısı, ön çarpışma uyarısı, acil durum frenleme sistemi TOGG T10X V1 ve V2’de birlikte sunuluyor. V2’de bu yeniliklere ek olarak dur-kalk fonksiyonlu adaptif hızı sabitleyici, adaptif sürücü asistanı ücretsiz olarak kullanıma sunulacak. 

TOGG yeni güncelleme yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Bu yazıda önce sorunun teknik cevabını vereceğim, sonra çok daha önemli bir şeyi paylaşacağım: TOGG T10X ile 33.000 km yaptıktan sonra bataryamın gerçekte ne durumda olduğunu ve bu süre boyunca nasıl bir şarj alışkanlığı izlediğimi.

Kısa Cevap

Ara sıra DC hızlı şarj kullanmak bataryanıza kayda değer bir zarar vermez. Sorun, her şarjı DC ile yapmayı alışkanlık hâline getirmekte ortaya çıkar.

Uzun cevabı ve nedenlerini aşağıda anlatıyorum.

DC Şarj Neden Bataryayı Zorlar?

Lityum-iyon bataryaların yaşlanmasını hızlandıran temel etkenler bellidir:

• Yüksek sıcaklık
• Yüksek şarj/deşarj gücü (kısa sürede çok enerji alıp vermek)
• Uzun süre çok dolu ya da çok boş bekletmek

DC hızlı şarj, bunlardan ilk ikisini aynı anda tetikler. Bataryaya kısa sürede yüksek güçte enerji basıldığı için ısı üretilir. Isı da lityum-iyon hücrelerin kimyasal yaşlanmasını hızlandıran en bilinen etkendir.

Buna karşılık AC şarj çok daha düşük güçte, uzun sürede ve az ısı üreterek gerçekleşir. Bataryayı yormaz.

Peki Neden “Zarar Vermez” Deniyor?

Çünkü modern elektrikli araçlar bu riski yönetmek üzere tasarlandı. Devrede iki koruma katmanı var:

1. Batarya Yönetim Sistemi (BMS)

Aracın batarya yönetim sistemi şarj sırasında hücre sıcaklığını, voltajı ve akımı sürekli izler. Sıcaklık yükseldiğinde ya da batarya dolmaya yaklaştığında şarj gücünü kendiliğinden düşürür. Yani araç, siz istemeseniz bile kendini korur.

2. Termal Yönetim (Soğutma) Sistemi

Bataryayı aktif olarak soğutan bir sistem bulunur. Hızlı şarj sırasında üretilen ısı bu sayede kritik seviyelere çıkmadan uzaklaştırılır.

İşte DC şarjda %80’den sonra hızın belirgin şekilde düşmesinin sebebi de budur. Bu bir arıza ya da istasyon sorunu değil; bataryayı korumak için tasarlanmış bir davranıştır.

33.000 km Sonra Bataryam Ne Durumda?

Teorik tartışma bir yana, ben gerçek veriyi paylaşayım.
TOGG T10X ile 33.000 kilometre yaptım. Bu süre boyunca:

• Şarjımın büyük çoğunluğunu iş yerimde veya sitemde AC ile yaptım
• DC hızlı şarjı ayda ortalama bir kez kullandım — genellikle AVM’deyken kısa sürede şarj doldurmak istediğimde
• Bataryayı çoğunlukla %20–80 aralığında tuttum

Sonuç: 33.000 km sonunda gözle görülür bir menzil kaybı yaşamadım. Aracı ilk aldığım dönemdeki menzil değerleriyle bugünküler arasında hissedilir bir fark yok.

Bunu bir laboratuvar ölçümü olarak sunmuyorum — TOGG T10X’te kullanıcıya açık bir batarya sağlığı (SoH) göstergesi bulunmuyor, dolayısıyla elimde yüzdelik bir veri yok. Ama günlük kullanımda tam şarjla aldığım menzil, iki yıl önceki değerlerle aynı bantta seyrediyor. Pratikte önemli olan da bu.

%20–80 Kuralı Nedir, Gerçekten İşe Yarıyor mu?

Elektrikli araç dünyasında en çok tekrarlanan tavsiye budur ve mantığı sağlamdır.

Lityum-iyon bataryalar çok dolu (%100’e yakın) veya çok boş (%10’un altı) hâlde uzun süre beklediğinde daha hızlı yaşlanır. Batarya %100’e yakınken hücreler yüksek voltaj altında kalır ve bu, kimyasal yıpranmayı hızlandırır.

%20–80 aralığında kullanmak bataryayı bu iki uçtan da uzak tutar. Ayrıca bir yan faydası daha var: %80 üstünde şarj zaten yavaşladığı için, %80’de fişi çekmek pratikte zamandan da kazandırır.

Peki hiç %100 yapmamalı mı? Uzun yola çıkacaksanız tabii ki yapın — bunun için var. Kaçınılması gereken şey, her gün %100 doldurup aracı öyle bekletmek. Ayrıca üreticilerin batarya kalibrasyonu için arada bir tam şarj önerdiği durumlar olabilir; aracınızın kullanım kılavuzuna bakmakta fayda var.

Pratik Öneriler

İki yıllık kullanımdan çıkardığım, uygulaması kolay kurallar:

• Rutini AC ile kur. Günlük şarjınızı evde, iş yerinde veya sitede AC ile yapın. Hem ucuz hem batarya dostu.
• DC’yi ihtiyaç anına sakla. Uzun yol, acil durum ve zaman darlığı için kullanın. Ayda birkaç kez DC şarj hiçbir sorun yaratmaz.
• Günlük kullanımda %20–80 bandında kalın. Uzun yol öncesi %100 yapmak sorun değil.
• Aracı çok düşük şarjda uzun süre bekletmeyin. Özellikle uzun süre kullanmayacaksanız yaklaşık yarı dolu bırakın.
• Sıcak havada hemen ardışık DC şarj yapmaktan kaçının. Batarya zaten ısınmışken üst üste hızlı şarj en zorlayıcı senaryodur.
• DC istasyonda %80’de ayrılın. Kalan %20 hem çok yavaş dolar hem sırada bekleyenleri bekletirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

Her gün DC şarj kullanırsam ne olur?

Araç bunu engellemez ve kısa vadede bir sorun görmezsiniz. Ancak sürekli yüksek güç ve ısı, uzun vadede batarya kapasitesinin daha hızlı azalmasına katkıda bulunabilir. Mümkünse rutin şarjı AC ile yapmak daha mantıklıdır.

DC şarj bataryanın garantisini etkiler mi?

Hayır. DC hızlı şarj, aracın tasarlanmış ve desteklenen bir kullanım biçimidir; normal kullanım garantiyi geçersiz kılmaz. Yine de aracınızın garanti şartlarını kendi kılavuzunuzdan teyit etmenizi öneririm.

Kışın DC şarj neden yavaş oluyor?

Batarya soğukken yüksek akım kabul etmez; bu bir korumadır. Araç bataryayı önce ısıtır, ardından şarj hızı yükselir. Bazı araçlarda navigasyona şarj noktası girildiğinde batarya önceden ısıtılır (ön koşullandırma).

%100 şarj yapmak zararlı mı?

Ara sıra yapmak zararlı değildir, uzun yol öncesi gereklidir. Zararlı olan, aracı her gün %100’de tutmak ve öyle uzun süre bekletmektir.

Batarya sağlığını nasıl takip ederim?

Bazı araçlarda batarya sağlığı (SoH) göstergesi bulunur. TOGG T10X’te kullanıcıya açık böyle bir gösterge yok. Bu durumda en pratik yöntem, tam şarjla aldığınız menzili düzenli olarak not etmek ve zaman içindeki değişimi kendi kayıtlarınızla karşılaştırmaktır.

Sonuç

DC hızlı şarj, elektrikli araç sahipliğini mümkün kılan bir teknoloji — ondan korkmanıza gerek yok. Araçlar bu kullanım için tasarlandı ve kendilerini koruyacak sistemlere sahip.

Kendi deneyimim de bunu destekliyor: 33.000 km, ayda bir DC şarj ve ağırlıklı %20–80 kullanım sonunda hissedilir bir menzil kaybı yaşamadım.

Formül basit: rutininiz AC olsun, DC ihtiyaç anında devreye girsin, günlük kullanımda %20–80 bandında kalın. Bu üç alışkanlık bataryanızı yıllarca sağlıklı tutmaya fazlasıyla yeter.

Elektrikli araçlarla ilgili diğer yazılarıma da göz atabilirsiniz:

• AC ve DC şarj farkı nedir?
• TOGG T10X gerçek menzil ve şarj maliyeti: 33.000 km deneyimi
• Elektrikli araçların şarj maliyetleri ne kadar?
• Elektrikli araçlar nasıl çalışır?

Batarya ve şarj konusunda aklınıza takılan soruları yorumlarda sorabilirsiniz.

DC Şarj Bataryaya Zarar Verir mi? 33.000 km Sonrası Gerçek Deneyim yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Benzinli/dizel araçlarda depo kaç litre, 100 km’de kaç litre yakıt tüketiyor gibi sorular varken elektrikli araçlarda hesaplama biraz daha farklı. Önce bu kavramlar üzerinden gideceğiz. 

Her elektrikli aracın batarya kapasitesi birbirinden farklıdır. Örneğin TOGG V2 uzun menzil 88,5 kWh, V1 kısa menzil 52,4 kWh, Tesla Model Y Long Range 81 kWh batarya kapasitesine sahip. kWh, kilowatt saatin kısaltması olup 1000 Watt saat ya da 3.6 megajoule’a eşdeğer enerji birimidir. Elektrikli araçların anlık enerji tüketimleri ve ortalama enerji tüketimleri kullanıma göre değişmekle birlikte değişkendir. Aynı dizel/benzinli araçlardaki gibi ani hızlanmalarda anlık enerji tüketimi artar bu da ortalama enerji tüketimini artırır. 

Elektrik şarj hesabını İstanbul Anadolu yakası birim kWh üzerinden yapacağım. Mesken (yüksek kademe) 1.132 TL/kWh birim elektrik ücreti. Kendi otoparkınıza kendi şarj ünitenizi kurduğunuzu varsayalım. TOGG aracınızın 88 kWh bataryasını 99.6 TL’ye tamamen dolduruyorsunuz. Kendi şarj üniteniz yok, herhangi bir yerdeki AC şarj ünitesinden dolum yapmak istediğinizde aynı aracın bataryasını 22 kWh AC şarj ünitesinde ortalama fiyat 5,95 TL’den şarj edebiliyorsunuz. TOGG V2 uzun menzil aracınızı 523.6 TL’ye doldurabilirsiniz. İmkanınız varsa kendi şarj ünitenizi kurarak elektrikli aracınızı şarj etmenin ne kadar uygun fiyatlı olduğunuzu görüyorsunuz. 

Şimdi gelelim kendi kullandığım dizel aracım ile elektrikli aracım arasındaki ulaşım konusunda fiyat farklılığına. Elektrikli araç ulaşım konusunda gerçekten tasarruflu mu? Bir başka yazımızda elektrikli araçların parça sayısının az olması nedeniyle bakım maliyetlerinin dizel/benzinli araçlara göre oldukça uygun olduğunu konuşmuştuk. 

Önce dizel aracımızın yakıt maliyetini hesaplayalım. Hesaplamaları İstanbul şehir içi tüketime göre yapıyoruz. Aracım Mercedes C200d 2017 model. Şehir içi ortalama yakıt tüketimim 7,5 litre/100 km. Motorinin litre fiyatı Mayıs 2024 itibariyle 40.1 TL. Dizel aracımın 100 km’de akaryakıt maliyeti 300,75 TL. Yani km’de yaklaşık 3 TL yakıt maliyetim var.

TOGG marka T10X aracımı yaklaşık 1000 km’dir kullanıyorum. Ortalama elektrik tüketimi 22.0 kWh/100 km. Elektrikli aracımın 100 km’de elektrik maliyeti, şarjınızı kendi elektriğinizle yaptığınızda 24.9 TL, ortak kullanım alanında AC şarj ünitesinde yaptığınızda 130.9 TL‘ye şarj oluyor.

Elektrikli araçların elektrik tüketimleri ve bakımları oldukça uygun.

Elektrikli araçların şarj maliyetleri ne kadar? yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Ben TOGG T10X ile 33.000 km yaptım ve bu süre boyunca hem AC hem DC şarjı düzenli olarak kullandım. Bu yazıda ikisi arasındaki farkı teknik olarak açıklayacağım, ama daha önemlisi günlük hayatta hangisini ne zaman kullanmanız gerektiğini, maliyet farkının ne olduğunu ve batarya sağlığı açısından nelere dikkat etmeniz gerektiğini kendi deneyimimden anlatacağım.

AC ve DC Şarj Arasındaki Temel Fark Nedir?

İşin özü şu: şebekeden gelen elektrik alternatif akımdır (AC), araç bataryası ise yalnızca doğru akım (DC) depolayabilir. Yani elektriğin bir noktada AC’den DC’ye çevrilmesi zorunludur.

AC ve DC şarj arasındaki fark tam olarak burada başlıyor: bu dönüşümün nerede yapıldığı.

• AC şarjda dönüşüm aracın içinde yapılır. Aracın üzerindeki “on-board charger” (araç içi şarj cihazı) şebekeden gelen alternatif akımı doğru akıma çevirip bataryaya iletir.
• DC şarjda dönüşüm istasyonun içinde yapılır. İstasyon elektriği kendi içinde doğru akıma çevirip doğrudan bataryaya gönderir; aracın dönüştürücüsü devreye girmez.

Bu tek fark, aşağıdaki bütün sonuçları doğuruyor: şarj hızını, istasyon maliyetini, birim fiyatı ve batarya üzerindeki etkiyi.

AC Şarj: Yavaş Ama Sağlıklı

AC şarj, en sık karşılaştığımız şarj türü. Evlerde, iş yeri otoparklarında, sitelerin garajlarında ve şehir içi park alanlarında gördüğünüz istasyonların büyük çoğunluğu AC’dir.

Nasıl Çalışır?

İstasyon aracınıza doğrudan şebeke elektriği gönderir. Dönüşümü aracınızın içindeki converter yapar. İşte kritik nokta burası: AC şarj hızınızı istasyon değil, aracınızın içindeki dönüştürücünün kapasitesi belirler.

Yani 22 kW’lık bir AC istasyona bağlansanız bile, aracınızın araç içi şarj cihazı 11 kW ise şarj 11 kW hızında gerçekleşir. Bu yüzden araç satın alırken AC şarj kapasitesi opsiyonuna dikkat etmek gerekir. Ben TOGG T10X alırken 22 kW AC şarj opsiyonunu tercih ettim ve iki yıllık kullanımda bunun doğru bir karar olduğunu net şekilde gördüm — şarj süresi ciddi biçimde kısalıyor.

AC Şarjın Avantajları

• Batarya ömrünü korur. Yavaş ve düşük ısı üreten bir şarj yöntemi olduğu için batarya üzerindeki yıpratıcı etkisi düşüktür.
• Daha ucuzdur. Birim kWh fiyatı DC’ye göre belirgin şekilde düşüktür.
• Yaygındır. İstasyon kurulum maliyeti düşük olduğu için çok daha fazla noktada bulunur.
• Park süresini değerlendirir. Zaten 8 saat park edeceğiniz bir yerde aracın 6 saatte dolması sizin için bir kayıp değildir.

AC Şarjın Dezavantajları

Uzun yolda işe yaramaz. Yolculuk sırasında AC istasyonda beklemek pratik değildir.

Yavaştır. Bataryayı doldurmak saatler alır.

DC Şarj: Hızlı Şarjın Mantığı

DC şarj istasyonları, dönüşümü kendi içinde yaptığı için aracın dönüştürücüsünü baypas eder ve bataryaya doğrudan yüksek güçte enerji gönderir.

Bu istasyonlar içlerinde güçlü dönüştürücü donanım barındırdığı için kurulumu ve işletmesi çok daha maliyetlidir. Bu yüzden hem sayıları daha azdır hem de birim elektrik fiyatları daha yüksektir.

DC istasyonları genellikle AVM otoparklarında, otoyol dinlenme tesislerinde ve şehirler arası güzergâhlarda konumlandırılır — yani hızlı dolup yola devam etmeniz gereken yerlerde.

DC Şarjın Avantajları

• Çok hızlıdır. Bataryanın büyük bölümünü yarım saat civarında doldurabilirsiniz.
• Uzun yol için vazgeçilmezdir. Şehirler arası yolculukta gerçek çözüm DC şarjdır.

DC Şarjın Dezavantajları

Son %20’de yavaşlar. Bataryayı korumak için şarj hızı %80 civarından sonra otomatik olarak düşer. Bu yüzden DC istasyonda %100’ü beklemek genelde zaman kaybıdır.

Pahalıdır. Birim kWh fiyatı AC’ye göre yüksektir.

Isı üretir. Yüksek güçte şarj bataryayı ısıtır; sürekli kullanıldığında uzun vadede batarya sağlığı açısından AC kadar dost değildir.

AC ve DC Şarj Karşılaştırma Tablosu

Maliyet Farkı: Rakamlarla

Teori bir yana, çoğu kişinin asıl merak ettiği şey cepten ne çıkacağı. Kendi kullanımımdan güncel rakamlar:

• AC şarj: yaklaşık 10–12 TL/kWh
• DC hızlı şarj: yaklaşık 14–16 TL/kWh

TOGG T10X ile ortalama tüketimim 100 kilometrede 20 kWh. Bu tüketim üzerinden maliyet şöyle çıkıyor:

Aradaki fark kabaca %40 civarında. Ayda 1.500–2.000 km yapan bir sürücü için bu, yılda binlerce liralık bir farka karşılık geliyor. Sırf bu yüzden bile mümkün olduğunca AC şarjı tercih etmek mantıklı.

Not: Şarj tarifeleri operatöre ve döneme göre değişir. Kendi maliyetinizi hesaplamak için: (km ÷ 100) × aracınızın 100 km tüketimi × kWh birim fiyatı.

Peki Ben Hangisini Kullanıyorum?

İki yıllık kullanımda oturttuğum düzen şöyle:

Aracı ağırlıklı olarak iş yerimde veya oturduğum sitede AC şarj ile dolduruyorum. Haftalık kullanımım İstanbul şehir içi 400–450 km civarında ve bu, haftada tek bir şarj ile rahatça karşılanıyor. Araç zaten park hâlindeyken doluyor; benim ekstra vakit ayırmam gerekmiyor.

DC şarjı ise sadece iki durumda kullanıyorum: şehirler arası yolculuklarda ve beklenmedik şekilde şarjın azaldığı acil durumlarda.

Bu düzen hem maliyeti düşük tutuyor hem de bataryayı gereksiz yere yormuyor. Elektrikli araca yeni geçenlere tavsiyem: şarjı bir “istasyona gitme” işi olarak değil, “aracı park ettiğin yerde dolduran” bir alışkanlık olarak kurgula. Elektrikli araç sahipliğinin mantığı burada oturuyor.

Batarya Sağlığı Açısından Hangisi Daha İyi?

Kısa cevap: AC şarj batarya için daha dostanedir. Ancak bu, DC şarjdan kaçınmanız gerektiği anlamına gelmiyor.

Modern elektrikli araçların batarya yönetim sistemleri, hızlı şarj sırasında sıcaklığı ve akımı sürekli kontrol eder. Ara sıra DC kullanmak bataryanıza kalıcı zarar vermez. Sorun, her şarjı DC ile yapmak gibi bir alışkanlıkta ortaya çıkar.

Pratik kural: rutin şarjınız AC olsun, DC ihtiyaç anında devreye girsin. Bu konuyu ayrıca detaylandırdığım DC şarj bataryam için zararlı mı? yazısına da göz atabilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

AC şarj mı DC şarj mı daha iyi?

İkisinin amacı farklıdır, biri diğerinden mutlak olarak iyi değildir. Günlük ve rutin şarj için AC (daha ucuz, batarya dostu), uzun yol ve acil durumlar için DC (hızlı) tercih edilmelidir.

DC şarj bataryaya zarar verir mi?

Ara sıra kullanım kalıcı zarar vermez; modern araçlar bunu yönetecek sistemlere sahiptir. Ancak her şarjı DC ile yapmak, ürettiği ısı nedeniyle uzun vadede batarya ömrünü olumsuz etkileyebilir.

AC şarj neden bu kadar yavaş?

Çünkü hızı istasyon değil, aracınızın içindeki dönüştürücü belirler. Bu donanımın kapasitesi sınırlıdır (genellikle 7,4 kW, 11 kW veya 22 kW).

Neden DC şarj daha pahalı?

DC istasyonlar içlerinde güçlü dönüştürücü donanım barındırır; kurulum ve işletme maliyetleri AC istasyonlara göre kat kat yüksektir. Bu maliyet birim fiyata yansır.

DC şarjda neden %80’den sonra yavaşlıyor?

Bataryayı korumak için aracın yönetim sistemi şarj gücünü kademeli olarak düşürür. Bu bir arıza değil, tasarlanmış bir koruma davranışıdır. Uzun yolda %80’de ayrılmak genellikle daha verimlidir.

Sonuç

AC ve DC şarj birbirinin alternatifi değil, birbirinin tamamlayıcısıdır. Aradaki tek teknik fark akım dönüşümünün nerede yapıldığıdır; ama bu tek fark hızı, maliyeti ve batarya üzerindeki etkiyi belirler.

Elektrikli araç sahipliğini rahat hâle getiren formül basit: rutini AC ile kur, DC’yi yolda kullan. Bu düzeni oturttuğunuzda hem şarj kaygısı ortadan kalkıyor hem de maliyet ciddi şekilde düşüyor.

Elektrikli araçlarla ilgili diğer yazılarıma da göz atabilirsiniz:

• TOGG T10X gerçek menzil ve şarj maliyeti: 33.000 km deneyimi
• DC şarj bataryam için zararlı mı?
• Elektrikli araçların şarj maliyetleri ne kadar?
• Elektrikli araçlar nasıl çalışır?

AC ve DC Şarj Farkı Nedir? Elektrikli Araç Sahibinden Rehber yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Bir elektrikli aracın içten yanmalı motorlu araçlara göre en önemli farklı parça sayısı ve aktarma organlarının az olmasıdır. Bu sayede otomobil daha yüksek verimlilik sağlıyor. Elektrikli araçlarda silindir, piston ve egzoz bulunmuyor. Konforlu ve gürültüsüzdür. Şanzıman sistemi bulunmaz. Dinamik hızlanma özelliklerine sahiptir. Aracın karbon emisyonu sadece frenlerden ve lastik aşınmasından kaynaklandığı için oldukça çevrecidir. Elektriğin maliyeti akaryakıttan daha uygun olduğu için aylık yol masrafınız daha azalacaktır. Tasarımlarının daha basit olması daha az parça kullanılması bakım maliyetlerinin düşük olmasını sağlıyor (yağ filtresi, kayışlar ve buji bulunmuyor). 

Bir elektrikli araçta bataryadan alınan elektrik enerjisinin elektrik motoruna iletilmesi temel çalışma prensibidir. İletilen elektrik enerjisi elektrik motorunda kinetik enerjiye çevrilip tekerleklere iletiliyor. Böylece arabanın hareketi sağlanıyor.

Elektrikli aracın en önemli bileşenleri motor ve batarya. Elektrik motoru hareket eden parça rotor ve sabit olan parça stator olmak üzere iki temel parçadan oluşuyor. Bataryadan gelen elektrik akımı elektrik motorunda rotor ve stator arasında manyetik olan oluşturur. Rotor hareket eder ve kinetik enerji oluşur, tekerleklere iletilir. 

Elektrikli araçlarda batarya çoğunlukla aracın altında yerleşimlidir ve sürüş için gerekli enerjiyi depolar. Araç şarj noktasına bağlandığında şarj edilir. 

Şarj sistemi aracın DC ve AC akım ile şarj edilmesini sağlar.

Aracın güç elektronikleri ise sürüş sırasında sistem elektrik enerjisinin çekiş bataryası ve elektrik motoru arasındaki aktarımını AC/DC dönüşümünü sürekli olarak sağlar. Ayrıca frenleme esnasında açığa çıkan kinetik enerjinin invertör aracılığıyla bataryada depolanması sağlanır. 

Elektrikli araçlar nasıl çalışır? yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Aracın dış tasarımına baktığımızda BMW iX sanki geleceğe dönüş filminden gelmiş SUV bir model izlenimi veriyor.

Ön tasarıma baktığımızda Poliüretan kaplı kapalı böbrek ızgara, taş parçaları gibi küçük hasarlara karşı hassasiyeti azaltmakta oldukça etkili. Şimdiye kadarki bir BMW SUV segmentinin oldukça düşük sürtünme katsayısına sahip (0,25) BMW iX bu sayede araç 2365 kg olmasına rağmen enerji tüketimi konusunda oldukça başarılı. 

BMW’de şimdiye kadar takılan en ince dayanıklı ve tasarruflu LED far teknolojisi ilk kez iX modelinde kullanıldı.

BMW iX’te ön tarafta marka logosunun bulunduğu yerin hemen altında cam temizleme sıvısı haznesi bulunuyor. 

Gömme kapı kolları ve çerçevesiz kapılar aracın sürüş ruhu ve dinamiklerini yansıtmada sizleri adet büyülüyor BMW iXte. 

Aerodinamik açıdan optimize edilmiş 21 ve 22 inç jantları tercih edebilirsiniz. 

BMW iX’te kullanılan Shy Tech konsepti araçta kullanılan modern teknolojilerin talep edilene ve ihtiyaç duyulana kadar geri planda kalmasını sağlıyor. Böbrek ızgaralar içerisinde yerleştirilmiş kamera teknolojisi, radar işlevleri, son teknoloji sensörleri ve ısıtma ögeleri bunların başında yer alırken, gizlenmiş hoparlörleriyle ses sistemi ve minimal stildeki iç tasarım düğmeleri yer almaktadır. 

Arka tarafta kullanılan ince LED stop lambalar araca sportif bir hava katarken difüzörler ise aracın aerodinamik özelliklerini artırarak menzile katkıda bulunmuş. 

Yaklaşık 500 litre bagaj hacmi sunulmuş. 

BMW iX’in koltuğuna oturduğunuzda oldukça ferah bir ortam sizleri karşılıyor. Geniş kavisli 12.3 inçlik bilgi ve 14.3 inçlik kontrol dokunmatik ekran BMW iX’te size navigasyon dahil tüm dış dünyayı önünüze getirirken, ince koltuk tasarımı ve panaromik cam tavan size ferahlık ve konfor sağlıyor. BMW iX’te panaromik cam tavanın elektro-kromatik olarak karartıldığı detayını unutmayalım.

İdrive panelinin olduğu alanda ahşap detaylar BMW iX’e ayrı bir hava katmış. 

Arka yaşam alanına geçtiğimizde elektrikli otomobillerde alışık olduğunuz orta kısımdaki şaft tünelinin olmaması ortadaki yolcu için geniş yolculuk alanı sunuyor. Arka koltuk ısıtma, koltuk başlarına entegre edilen 3D hoparlörler Lounge ortam sunuyor sizlere.

BMW Live Cocpit professional, apple car play/android auto, kablosuz şarj ünitesi, çok fonksiyonlu ön koltuklar, park asistanı plus ve sürüş asistanı professional, anahtarsız giriş ve bagaj kapağını anahtarsız açma standart donanım olarak sunuluyor.

Çift elektrik motoruna sahip BMW iX 240kW/326HP güç sunuyor . Aracın 0-100 km/h hızlanması ise yanlızca 6.1 saniye.

Enerji tüketimine gelecek olursak fabrika çıkış verilerine göre 19,4-22,5 kWh/100 km tüketim değerleri BMW iX’i kendi sınıfının en düşük güç tüketimine sahip elektrikli SUV modeli yapıyor. 76,6 kWh brüt (71kW net) batarya kapasitesine sahip BMW iX için 8 yıl/160000 km batarya garantisi sunuluyor. WLTP değerlerine göre menzil 425 km. 11 kW AC şarj ünitesi ile %0-100 batarya dolumu 8 saat sürerken, 150kW DC şarj ünitesi ile %10-80 arası batarya dolumu yalnızda 31 dakikada gerçekleşiyor. 

Diğer elektrikli araçlarda olduğu gibi BMW iX modelinde de seviyesi ayarlanabilen adaptif geri kazanım özelliği var. Böylece yavaşlama ve frenleme sırasında açığa çıkan kinetik enerji bataryayı şarj ederek menzilin artırılmasına katkı sağlıyor. 

Aracı oldukça beğendiğimi söylemeliyim şu ana kadar tasarım ve konfor olarak en beğendiğim elektrikli SUV model. Maalesef Motor kW gücünden dolayı daha yüksek ÖTV diliminde satılıyor. 

BMW İX inceleme yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.