Son güncellemenin üzerinden yaklaşık 1 yıl geçti. TOGG T10x’e yeni güncelleme geliyor. Peki bu güncelleme ile bize neler sunulacak?

Ülkemizin ilk yerli elektrikli otomobili TOGG T10x birkaç farklı dönemde güncelleme aldı. Geçtiğimiz günlerde duyurulan 1.5 güncelleme ile TOGG T10X’te yeni özellikler karşımıza çıkıyor. ADAS olarak bilinen ileri sürüş destek sistemleri artık TOGG T10X’te de yer alacak. Hangi özellikler bizleri bekliyor. 

TOGG T10x V1 ve V2’de çoğunlukla ortak özellikler olmasına rağmen bazı farklılıklar var. Arka trafik çarpışma uyarısı, arka çapraz trafik uyarısı, akıllı şerit takip sistemi, şeritten ayrılma uyarısı, ön çarpışma uyarısı, acil durum frenleme sistemi TOGG T10X V1 ve V2’de birlikte sunuluyor. V2’de bu yeniliklere ek olarak dur-kalk fonksiyonlu adaptif hızı sabitleyici, adaptif sürücü asistanı ücretsiz olarak kullanıma sunulacak. 

TOGG yeni güncelleme yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Bu yazıda önce sorunun teknik cevabını vereceğim, sonra çok daha önemli bir şeyi paylaşacağım: TOGG T10X ile 33.000 km yaptıktan sonra bataryamın gerçekte ne durumda olduğunu ve bu süre boyunca nasıl bir şarj alışkanlığı izlediğimi.

Kısa Cevap

Ara sıra DC hızlı şarj kullanmak bataryanıza kayda değer bir zarar vermez. Sorun, her şarjı DC ile yapmayı alışkanlık hâline getirmekte ortaya çıkar.

Uzun cevabı ve nedenlerini aşağıda anlatıyorum.

DC Şarj Neden Bataryayı Zorlar?

Lityum-iyon bataryaların yaşlanmasını hızlandıran temel etkenler bellidir:

• Yüksek sıcaklık
• Yüksek şarj/deşarj gücü (kısa sürede çok enerji alıp vermek)
• Uzun süre çok dolu ya da çok boş bekletmek

DC hızlı şarj, bunlardan ilk ikisini aynı anda tetikler. Bataryaya kısa sürede yüksek güçte enerji basıldığı için ısı üretilir. Isı da lityum-iyon hücrelerin kimyasal yaşlanmasını hızlandıran en bilinen etkendir.

Buna karşılık AC şarj çok daha düşük güçte, uzun sürede ve az ısı üreterek gerçekleşir. Bataryayı yormaz.

Peki Neden “Zarar Vermez” Deniyor?

Çünkü modern elektrikli araçlar bu riski yönetmek üzere tasarlandı. Devrede iki koruma katmanı var:

1. Batarya Yönetim Sistemi (BMS)

Aracın batarya yönetim sistemi şarj sırasında hücre sıcaklığını, voltajı ve akımı sürekli izler. Sıcaklık yükseldiğinde ya da batarya dolmaya yaklaştığında şarj gücünü kendiliğinden düşürür. Yani araç, siz istemeseniz bile kendini korur.

2. Termal Yönetim (Soğutma) Sistemi

Bataryayı aktif olarak soğutan bir sistem bulunur. Hızlı şarj sırasında üretilen ısı bu sayede kritik seviyelere çıkmadan uzaklaştırılır.

İşte DC şarjda %80’den sonra hızın belirgin şekilde düşmesinin sebebi de budur. Bu bir arıza ya da istasyon sorunu değil; bataryayı korumak için tasarlanmış bir davranıştır.

33.000 km Sonra Bataryam Ne Durumda?

Teorik tartışma bir yana, ben gerçek veriyi paylaşayım.
TOGG T10X ile 33.000 kilometre yaptım. Bu süre boyunca:

• Şarjımın büyük çoğunluğunu iş yerimde veya sitemde AC ile yaptım
• DC hızlı şarjı ayda ortalama bir kez kullandım — genellikle AVM’deyken kısa sürede şarj doldurmak istediğimde
• Bataryayı çoğunlukla %20–80 aralığında tuttum

Sonuç: 33.000 km sonunda gözle görülür bir menzil kaybı yaşamadım. Aracı ilk aldığım dönemdeki menzil değerleriyle bugünküler arasında hissedilir bir fark yok.

Bunu bir laboratuvar ölçümü olarak sunmuyorum — TOGG T10X’te kullanıcıya açık bir batarya sağlığı (SoH) göstergesi bulunmuyor, dolayısıyla elimde yüzdelik bir veri yok. Ama günlük kullanımda tam şarjla aldığım menzil, iki yıl önceki değerlerle aynı bantta seyrediyor. Pratikte önemli olan da bu.

%20–80 Kuralı Nedir, Gerçekten İşe Yarıyor mu?

Elektrikli araç dünyasında en çok tekrarlanan tavsiye budur ve mantığı sağlamdır.

Lityum-iyon bataryalar çok dolu (%100’e yakın) veya çok boş (%10’un altı) hâlde uzun süre beklediğinde daha hızlı yaşlanır. Batarya %100’e yakınken hücreler yüksek voltaj altında kalır ve bu, kimyasal yıpranmayı hızlandırır.

%20–80 aralığında kullanmak bataryayı bu iki uçtan da uzak tutar. Ayrıca bir yan faydası daha var: %80 üstünde şarj zaten yavaşladığı için, %80’de fişi çekmek pratikte zamandan da kazandırır.

Peki hiç %100 yapmamalı mı? Uzun yola çıkacaksanız tabii ki yapın — bunun için var. Kaçınılması gereken şey, her gün %100 doldurup aracı öyle bekletmek. Ayrıca üreticilerin batarya kalibrasyonu için arada bir tam şarj önerdiği durumlar olabilir; aracınızın kullanım kılavuzuna bakmakta fayda var.

Pratik Öneriler

İki yıllık kullanımdan çıkardığım, uygulaması kolay kurallar:

• Rutini AC ile kur. Günlük şarjınızı evde, iş yerinde veya sitede AC ile yapın. Hem ucuz hem batarya dostu.
• DC’yi ihtiyaç anına sakla. Uzun yol, acil durum ve zaman darlığı için kullanın. Ayda birkaç kez DC şarj hiçbir sorun yaratmaz.
• Günlük kullanımda %20–80 bandında kalın. Uzun yol öncesi %100 yapmak sorun değil.
• Aracı çok düşük şarjda uzun süre bekletmeyin. Özellikle uzun süre kullanmayacaksanız yaklaşık yarı dolu bırakın.
• Sıcak havada hemen ardışık DC şarj yapmaktan kaçının. Batarya zaten ısınmışken üst üste hızlı şarj en zorlayıcı senaryodur.
• DC istasyonda %80’de ayrılın. Kalan %20 hem çok yavaş dolar hem sırada bekleyenleri bekletirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

Her gün DC şarj kullanırsam ne olur?

Araç bunu engellemez ve kısa vadede bir sorun görmezsiniz. Ancak sürekli yüksek güç ve ısı, uzun vadede batarya kapasitesinin daha hızlı azalmasına katkıda bulunabilir. Mümkünse rutin şarjı AC ile yapmak daha mantıklıdır.

DC şarj bataryanın garantisini etkiler mi?

Hayır. DC hızlı şarj, aracın tasarlanmış ve desteklenen bir kullanım biçimidir; normal kullanım garantiyi geçersiz kılmaz. Yine de aracınızın garanti şartlarını kendi kılavuzunuzdan teyit etmenizi öneririm.

Kışın DC şarj neden yavaş oluyor?

Batarya soğukken yüksek akım kabul etmez; bu bir korumadır. Araç bataryayı önce ısıtır, ardından şarj hızı yükselir. Bazı araçlarda navigasyona şarj noktası girildiğinde batarya önceden ısıtılır (ön koşullandırma).

%100 şarj yapmak zararlı mı?

Ara sıra yapmak zararlı değildir, uzun yol öncesi gereklidir. Zararlı olan, aracı her gün %100’de tutmak ve öyle uzun süre bekletmektir.

Batarya sağlığını nasıl takip ederim?

Bazı araçlarda batarya sağlığı (SoH) göstergesi bulunur. TOGG T10X’te kullanıcıya açık böyle bir gösterge yok. Bu durumda en pratik yöntem, tam şarjla aldığınız menzili düzenli olarak not etmek ve zaman içindeki değişimi kendi kayıtlarınızla karşılaştırmaktır.

Sonuç

DC hızlı şarj, elektrikli araç sahipliğini mümkün kılan bir teknoloji — ondan korkmanıza gerek yok. Araçlar bu kullanım için tasarlandı ve kendilerini koruyacak sistemlere sahip.

Kendi deneyimim de bunu destekliyor: 33.000 km, ayda bir DC şarj ve ağırlıklı %20–80 kullanım sonunda hissedilir bir menzil kaybı yaşamadım.

Formül basit: rutininiz AC olsun, DC ihtiyaç anında devreye girsin, günlük kullanımda %20–80 bandında kalın. Bu üç alışkanlık bataryanızı yıllarca sağlıklı tutmaya fazlasıyla yeter.

Elektrikli araçlarla ilgili diğer yazılarıma da göz atabilirsiniz:

• AC ve DC şarj farkı nedir?
• TOGG T10X gerçek menzil ve şarj maliyeti: 33.000 km deneyimi
• Elektrikli araçların şarj maliyetleri ne kadar?
• Elektrikli araçlar nasıl çalışır?

Batarya ve şarj konusunda aklınıza takılan soruları yorumlarda sorabilirsiniz.

DC Şarj Bataryaya Zarar Verir mi? 33.000 km Sonrası Gerçek Deneyim yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Benzinli/dizel araçlarda depo kaç litre, 100 km’de kaç litre yakıt tüketiyor gibi sorular varken elektrikli araçlarda hesaplama biraz daha farklı. Önce bu kavramlar üzerinden gideceğiz. 

Her elektrikli aracın batarya kapasitesi birbirinden farklıdır. Örneğin TOGG V2 uzun menzil 88,5 kWh, V1 kısa menzil 52,4 kWh, Tesla Model Y Long Range 81 kWh batarya kapasitesine sahip. kWh, kilowatt saatin kısaltması olup 1000 Watt saat ya da 3.6 megajoule’a eşdeğer enerji birimidir. Elektrikli araçların anlık enerji tüketimleri ve ortalama enerji tüketimleri kullanıma göre değişmekle birlikte değişkendir. Aynı dizel/benzinli araçlardaki gibi ani hızlanmalarda anlık enerji tüketimi artar bu da ortalama enerji tüketimini artırır. 

Elektrik şarj hesabını İstanbul Anadolu yakası birim kWh üzerinden yapacağım. Mesken (yüksek kademe) 1.132 TL/kWh birim elektrik ücreti. Kendi otoparkınıza kendi şarj ünitenizi kurduğunuzu varsayalım. TOGG aracınızın 88 kWh bataryasını 99.6 TL’ye tamamen dolduruyorsunuz. Kendi şarj üniteniz yok, herhangi bir yerdeki AC şarj ünitesinden dolum yapmak istediğinizde aynı aracın bataryasını 22 kWh AC şarj ünitesinde ortalama fiyat 5,95 TL’den şarj edebiliyorsunuz. TOGG V2 uzun menzil aracınızı 523.6 TL’ye doldurabilirsiniz. İmkanınız varsa kendi şarj ünitenizi kurarak elektrikli aracınızı şarj etmenin ne kadar uygun fiyatlı olduğunuzu görüyorsunuz. 

Şimdi gelelim kendi kullandığım dizel aracım ile elektrikli aracım arasındaki ulaşım konusunda fiyat farklılığına. Elektrikli araç ulaşım konusunda gerçekten tasarruflu mu? Bir başka yazımızda elektrikli araçların parça sayısının az olması nedeniyle bakım maliyetlerinin dizel/benzinli araçlara göre oldukça uygun olduğunu konuşmuştuk. 

Önce dizel aracımızın yakıt maliyetini hesaplayalım. Hesaplamaları İstanbul şehir içi tüketime göre yapıyoruz. Aracım Mercedes C200d 2017 model. Şehir içi ortalama yakıt tüketimim 7,5 litre/100 km. Motorinin litre fiyatı Mayıs 2024 itibariyle 40.1 TL. Dizel aracımın 100 km’de akaryakıt maliyeti 300,75 TL. Yani km’de yaklaşık 3 TL yakıt maliyetim var.

TOGG marka T10X aracımı yaklaşık 1000 km’dir kullanıyorum. Ortalama elektrik tüketimi 22.0 kWh/100 km. Elektrikli aracımın 100 km’de elektrik maliyeti, şarjınızı kendi elektriğinizle yaptığınızda 24.9 TL, ortak kullanım alanında AC şarj ünitesinde yaptığınızda 130.9 TL‘ye şarj oluyor.

Elektrikli araçların elektrik tüketimleri ve bakımları oldukça uygun.

Elektrikli araçların şarj maliyetleri ne kadar? yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Ben TOGG T10X ile 33.000 km yaptım ve bu süre boyunca hem AC hem DC şarjı düzenli olarak kullandım. Bu yazıda ikisi arasındaki farkı teknik olarak açıklayacağım, ama daha önemlisi günlük hayatta hangisini ne zaman kullanmanız gerektiğini, maliyet farkının ne olduğunu ve batarya sağlığı açısından nelere dikkat etmeniz gerektiğini kendi deneyimimden anlatacağım.

AC ve DC Şarj Arasındaki Temel Fark Nedir?

İşin özü şu: şebekeden gelen elektrik alternatif akımdır (AC), araç bataryası ise yalnızca doğru akım (DC) depolayabilir. Yani elektriğin bir noktada AC’den DC’ye çevrilmesi zorunludur.

AC ve DC şarj arasındaki fark tam olarak burada başlıyor: bu dönüşümün nerede yapıldığı.

• AC şarjda dönüşüm aracın içinde yapılır. Aracın üzerindeki “on-board charger” (araç içi şarj cihazı) şebekeden gelen alternatif akımı doğru akıma çevirip bataryaya iletir.
• DC şarjda dönüşüm istasyonun içinde yapılır. İstasyon elektriği kendi içinde doğru akıma çevirip doğrudan bataryaya gönderir; aracın dönüştürücüsü devreye girmez.

Bu tek fark, aşağıdaki bütün sonuçları doğuruyor: şarj hızını, istasyon maliyetini, birim fiyatı ve batarya üzerindeki etkiyi.

AC Şarj: Yavaş Ama Sağlıklı

AC şarj, en sık karşılaştığımız şarj türü. Evlerde, iş yeri otoparklarında, sitelerin garajlarında ve şehir içi park alanlarında gördüğünüz istasyonların büyük çoğunluğu AC’dir.

Nasıl Çalışır?

İstasyon aracınıza doğrudan şebeke elektriği gönderir. Dönüşümü aracınızın içindeki converter yapar. İşte kritik nokta burası: AC şarj hızınızı istasyon değil, aracınızın içindeki dönüştürücünün kapasitesi belirler.

Yani 22 kW’lık bir AC istasyona bağlansanız bile, aracınızın araç içi şarj cihazı 11 kW ise şarj 11 kW hızında gerçekleşir. Bu yüzden araç satın alırken AC şarj kapasitesi opsiyonuna dikkat etmek gerekir. Ben TOGG T10X alırken 22 kW AC şarj opsiyonunu tercih ettim ve iki yıllık kullanımda bunun doğru bir karar olduğunu net şekilde gördüm — şarj süresi ciddi biçimde kısalıyor.

AC Şarjın Avantajları

• Batarya ömrünü korur. Yavaş ve düşük ısı üreten bir şarj yöntemi olduğu için batarya üzerindeki yıpratıcı etkisi düşüktür.
• Daha ucuzdur. Birim kWh fiyatı DC’ye göre belirgin şekilde düşüktür.
• Yaygındır. İstasyon kurulum maliyeti düşük olduğu için çok daha fazla noktada bulunur.
• Park süresini değerlendirir. Zaten 8 saat park edeceğiniz bir yerde aracın 6 saatte dolması sizin için bir kayıp değildir.

AC Şarjın Dezavantajları

Uzun yolda işe yaramaz. Yolculuk sırasında AC istasyonda beklemek pratik değildir.

Yavaştır. Bataryayı doldurmak saatler alır.

DC Şarj: Hızlı Şarjın Mantığı

DC şarj istasyonları, dönüşümü kendi içinde yaptığı için aracın dönüştürücüsünü baypas eder ve bataryaya doğrudan yüksek güçte enerji gönderir.

Bu istasyonlar içlerinde güçlü dönüştürücü donanım barındırdığı için kurulumu ve işletmesi çok daha maliyetlidir. Bu yüzden hem sayıları daha azdır hem de birim elektrik fiyatları daha yüksektir.

DC istasyonları genellikle AVM otoparklarında, otoyol dinlenme tesislerinde ve şehirler arası güzergâhlarda konumlandırılır — yani hızlı dolup yola devam etmeniz gereken yerlerde.

DC Şarjın Avantajları

• Çok hızlıdır. Bataryanın büyük bölümünü yarım saat civarında doldurabilirsiniz.
• Uzun yol için vazgeçilmezdir. Şehirler arası yolculukta gerçek çözüm DC şarjdır.

DC Şarjın Dezavantajları

Son %20’de yavaşlar. Bataryayı korumak için şarj hızı %80 civarından sonra otomatik olarak düşer. Bu yüzden DC istasyonda %100’ü beklemek genelde zaman kaybıdır.

Pahalıdır. Birim kWh fiyatı AC’ye göre yüksektir.

Isı üretir. Yüksek güçte şarj bataryayı ısıtır; sürekli kullanıldığında uzun vadede batarya sağlığı açısından AC kadar dost değildir.

AC ve DC Şarj Karşılaştırma Tablosu

Maliyet Farkı: Rakamlarla

Teori bir yana, çoğu kişinin asıl merak ettiği şey cepten ne çıkacağı. Kendi kullanımımdan güncel rakamlar:

• AC şarj: yaklaşık 10–12 TL/kWh
• DC hızlı şarj: yaklaşık 14–16 TL/kWh

TOGG T10X ile ortalama tüketimim 100 kilometrede 20 kWh. Bu tüketim üzerinden maliyet şöyle çıkıyor:

Aradaki fark kabaca %40 civarında. Ayda 1.500–2.000 km yapan bir sürücü için bu, yılda binlerce liralık bir farka karşılık geliyor. Sırf bu yüzden bile mümkün olduğunca AC şarjı tercih etmek mantıklı.

Not: Şarj tarifeleri operatöre ve döneme göre değişir. Kendi maliyetinizi hesaplamak için: (km ÷ 100) × aracınızın 100 km tüketimi × kWh birim fiyatı.

Peki Ben Hangisini Kullanıyorum?

İki yıllık kullanımda oturttuğum düzen şöyle:

Aracı ağırlıklı olarak iş yerimde veya oturduğum sitede AC şarj ile dolduruyorum. Haftalık kullanımım İstanbul şehir içi 400–450 km civarında ve bu, haftada tek bir şarj ile rahatça karşılanıyor. Araç zaten park hâlindeyken doluyor; benim ekstra vakit ayırmam gerekmiyor.

DC şarjı ise sadece iki durumda kullanıyorum: şehirler arası yolculuklarda ve beklenmedik şekilde şarjın azaldığı acil durumlarda.

Bu düzen hem maliyeti düşük tutuyor hem de bataryayı gereksiz yere yormuyor. Elektrikli araca yeni geçenlere tavsiyem: şarjı bir “istasyona gitme” işi olarak değil, “aracı park ettiğin yerde dolduran” bir alışkanlık olarak kurgula. Elektrikli araç sahipliğinin mantığı burada oturuyor.

Batarya Sağlığı Açısından Hangisi Daha İyi?

Kısa cevap: AC şarj batarya için daha dostanedir. Ancak bu, DC şarjdan kaçınmanız gerektiği anlamına gelmiyor.

Modern elektrikli araçların batarya yönetim sistemleri, hızlı şarj sırasında sıcaklığı ve akımı sürekli kontrol eder. Ara sıra DC kullanmak bataryanıza kalıcı zarar vermez. Sorun, her şarjı DC ile yapmak gibi bir alışkanlıkta ortaya çıkar.

Pratik kural: rutin şarjınız AC olsun, DC ihtiyaç anında devreye girsin. Bu konuyu ayrıca detaylandırdığım DC şarj bataryam için zararlı mı? yazısına da göz atabilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

AC şarj mı DC şarj mı daha iyi?

İkisinin amacı farklıdır, biri diğerinden mutlak olarak iyi değildir. Günlük ve rutin şarj için AC (daha ucuz, batarya dostu), uzun yol ve acil durumlar için DC (hızlı) tercih edilmelidir.

DC şarj bataryaya zarar verir mi?

Ara sıra kullanım kalıcı zarar vermez; modern araçlar bunu yönetecek sistemlere sahiptir. Ancak her şarjı DC ile yapmak, ürettiği ısı nedeniyle uzun vadede batarya ömrünü olumsuz etkileyebilir.

AC şarj neden bu kadar yavaş?

Çünkü hızı istasyon değil, aracınızın içindeki dönüştürücü belirler. Bu donanımın kapasitesi sınırlıdır (genellikle 7,4 kW, 11 kW veya 22 kW).

Neden DC şarj daha pahalı?

DC istasyonlar içlerinde güçlü dönüştürücü donanım barındırır; kurulum ve işletme maliyetleri AC istasyonlara göre kat kat yüksektir. Bu maliyet birim fiyata yansır.

DC şarjda neden %80’den sonra yavaşlıyor?

Bataryayı korumak için aracın yönetim sistemi şarj gücünü kademeli olarak düşürür. Bu bir arıza değil, tasarlanmış bir koruma davranışıdır. Uzun yolda %80’de ayrılmak genellikle daha verimlidir.

Sonuç

AC ve DC şarj birbirinin alternatifi değil, birbirinin tamamlayıcısıdır. Aradaki tek teknik fark akım dönüşümünün nerede yapıldığıdır; ama bu tek fark hızı, maliyeti ve batarya üzerindeki etkiyi belirler.

Elektrikli araç sahipliğini rahat hâle getiren formül basit: rutini AC ile kur, DC’yi yolda kullan. Bu düzeni oturttuğunuzda hem şarj kaygısı ortadan kalkıyor hem de maliyet ciddi şekilde düşüyor.

Elektrikli araçlarla ilgili diğer yazılarıma da göz atabilirsiniz:

• TOGG T10X gerçek menzil ve şarj maliyeti: 33.000 km deneyimi
• DC şarj bataryam için zararlı mı?
• Elektrikli araçların şarj maliyetleri ne kadar?
• Elektrikli araçlar nasıl çalışır?

AC ve DC Şarj Farkı Nedir? Elektrikli Araç Sahibinden Rehber yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Bir elektrikli aracın içten yanmalı motorlu araçlara göre en önemli farklı parça sayısı ve aktarma organlarının az olmasıdır. Bu sayede otomobil daha yüksek verimlilik sağlıyor. Elektrikli araçlarda silindir, piston ve egzoz bulunmuyor. Konforlu ve gürültüsüzdür. Şanzıman sistemi bulunmaz. Dinamik hızlanma özelliklerine sahiptir. Aracın karbon emisyonu sadece frenlerden ve lastik aşınmasından kaynaklandığı için oldukça çevrecidir. Elektriğin maliyeti akaryakıttan daha uygun olduğu için aylık yol masrafınız daha azalacaktır. Tasarımlarının daha basit olması daha az parça kullanılması bakım maliyetlerinin düşük olmasını sağlıyor (yağ filtresi, kayışlar ve buji bulunmuyor). 

Bir elektrikli araçta bataryadan alınan elektrik enerjisinin elektrik motoruna iletilmesi temel çalışma prensibidir. İletilen elektrik enerjisi elektrik motorunda kinetik enerjiye çevrilip tekerleklere iletiliyor. Böylece arabanın hareketi sağlanıyor.

Elektrikli aracın en önemli bileşenleri motor ve batarya. Elektrik motoru hareket eden parça rotor ve sabit olan parça stator olmak üzere iki temel parçadan oluşuyor. Bataryadan gelen elektrik akımı elektrik motorunda rotor ve stator arasında manyetik olan oluşturur. Rotor hareket eder ve kinetik enerji oluşur, tekerleklere iletilir. 

Elektrikli araçlarda batarya çoğunlukla aracın altında yerleşimlidir ve sürüş için gerekli enerjiyi depolar. Araç şarj noktasına bağlandığında şarj edilir. 

Şarj sistemi aracın DC ve AC akım ile şarj edilmesini sağlar.

Aracın güç elektronikleri ise sürüş sırasında sistem elektrik enerjisinin çekiş bataryası ve elektrik motoru arasındaki aktarımını AC/DC dönüşümünü sürekli olarak sağlar. Ayrıca frenleme esnasında açığa çıkan kinetik enerjinin invertör aracılığıyla bataryada depolanması sağlanır. 

Elektrikli araçlar nasıl çalışır? yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Uzun zamandır araç değişikliği düşünüyordum ve tercihimi baştan elektrikli araçtan yana kullanmıştım. Yeni teknolojileri ilk elden denemek istiyordum. Başvuru yaptığım dönemde Tesla, %10 ÖTV dilimine giren 160 kW motor seçeneğini henüz tanıtmamıştı. Bu yüzden fiyat/performans dengesine göre TOGG’u tercih ettim.

Kararımda etkili olan bir diğer önemli neden de TOGG’un o dönemki kredi kampanyasıydı: 800 bin TL, 12 ay vade, %0 faiz. Elektrikli araç fiyatlarının yüksek olduğu bir dönemde bu ciddi bir avantajdı.

Önyargılarım Vardı, İtiraf Ediyorum

Açık konuşmak gerekirse TOGG’un ilk teslimatları yapıldığında oldukça önyargılıydım. İlk defa elektrikli araç üreten bir ülkenin ilk elektrikli aracını almak, doğrusu büyük bir riskti. Sosyal medyada gördüğüm ekran donması ve diğer yazılım hataları da beni biraz soğutmuştu.

Ancak süreç içerisinde TOGG T10X’e yapılan yenilikleri ve yazılımsal iyileştirmeleri gözlemleme şansım oldu. TOGG mühendisleri gerçekten iyi iş çıkarıyor; T10X yazılımında kayda değer iyileştirmeler yaptılar. Hâlâ ufak tefek hatalar var ama bunlar giderilemeyecek sıkıntılar değil.

Son adım olarak Zeytinburnu TOGG Deneyim Merkezi‘nde test sürüşüne katıldım ve TOGG T10X almaya karar verdim.

TOGG T10X Sipariş Süreci: Adım Adım Nasıl İşliyor?

TOGG’un satın alma süreci geleneksel otomobil bayilerinden tamamen farklı işliyor. Her şey online yürüyor. Merak edenler için süreci adım adım anlatayım.

1. Trumore Uygulaması ve Başvuru

Araç almaya karar verdiğinizde Android veya iOS telefonunuza Trumore uygulamasını yüklüyorsunuz. Gerekli kişisel bilgileri doldurduktan sonra aracınızı online olarak konfigüre edip başvurunuzu yapıyorsunuz. Bayi gezmek, sıra beklemek yok; her şey telefondan yapılıyor.

2. V1 mi, V2 mi? (Benim Tavsiyem)

İlk karşınıza çıkan seçim menzil ve versiyon tercihi oluyor. İstanbul’da yaşıyorum ve aracı çoğunlukla şehir içinde kullanıyorum. Buna rağmen “şarjım biter mi” kaygısı yaşamamak için V2 uzun menzil versiyonunu tercih ettim.

Şunu net söyleyeyim: V1 ve V2 arasında önemli farklar var. Bütçeniz izin veriyorsa kesinlikle V2’yi tercih etmenizi öneririm. V2 ile birlikte gelenler:

–360 derece çevresel görüş sistemi

–19 inç jantlar

–Suni deri koltuklar

–Sis farları

3. Standart Gelen Donanımlar

Teknoloji konfor paketi her iki versiyonda da standart olarak geliyor:

• Kablosuz şarj
• Anahtarsız giriş
• Akıllı telefonla akıllı erişim
• Karartmalı arka camlar
• Kararabilen dikiz aynası

Ayrıca V2’de kış paketi de standart: ısıtmalı ön camlar ve ısıtmalı koltuklar. Türkiye kışında bu ikisinin değeri, kullanmaya başlayınca çok daha iyi anlaşılıyor.

4. Renk ve Opsiyonel Donanım Seçimi

Sonraki aşamada 6 farklı dış renk arasından birini ve koltuk rengini seçiyorsunuz. Opsiyonel donanımlarda ise şunlar mevcut:

• Panoramik cam tavan
• Meridian premium ses sistemi
• 22 kW AC şarj kapasitesi

Ben bu donanımların hepsini eklettim. Özellikle 22 kW AC şarj seçeneğini, evde ya da iş yerinde AC şarj kullanacaksanız kesinlikle öneririm; şarj süresini ciddi biçimde kısaltıyor.

5. Ödeme, Kredi ve Teslimat Randevusu

T10X için 60 bin TL ön ödeme yatırdım. Şasi numarası ve motor numarası belli olduktan sonra ilgili belgelerle bankaya başvurdum ve taşıt kredim onaylandı.
Bu süreçte bir müşteri temsilcisi sizi arayıp bilgilendiriyor ve gerekli yönlendirmeleri yapıyor. Tüm ödemeleri belirlenen süre içinde tamamladıktan sonra araç 1-2 gün içinde hazır hâle geliyor. Müşteri temsilcisiyle görüşüp belirlenen tarih ve saatte, seçtiğiniz lokasyondan aracınızı teslim alıyorsunuz.

Deneyimim: İyi Yanlar ve Kötü Yanlar

Şimdi süreç boyunca yaşadığım olumlu ve olumsuz deneyimlere geçelim. Bu kısmı özellikle dürüst yazıyorum, çünkü satın almadan önce ben de bunları okumak isterdim.

İyi Olan Taraflar

• Deneyim merkezi çalışanları: TOGG Zeytinburnu Deneyim Merkezi’ndeki satış temsilcileri oldukça ilgiliydi. Araçla ilgili tüm sorulara profesyonel şekilde cevap veriyorlar. İpucu: Hafta içi gidin, daha sakin oluyor ve sizinle çok daha fazla ilgileniyorlar.
• Test sürüşü: Sürüş güzergâhında satış temsilcisiyle birlikte T10X’i yeterince deneyimleme şansım oldu. Karar vermeden önce mutlaka test sürüşü yapın.
• Müşteri temsilcisi: Sipariş sonrası arayan temsilcinin yaklaşımından ve konuya hâkimiyetinden oldukça memnun kaldım.

Kötü Olan Taraf: Teslimat

Açıkça söyleyeyim: araç teslimatı tam bir hayal kırıklığıydı. Muhatap bulmakta zorlanıyorsunuz.

Cumartesi saat 13:00’teki randevuma 12:40’ta gitmiştim. Ortada kimse yoktu. Sonunda bir kişiyi bulabildim, 13:00’te geleceklerini söyledi. Saat 13:20’ye kadar bekledik. Geldiklerinde ise aracı getirip hızlı hızlı anlatıp bir an önce göndermenin derdindelerdi.

Yıllardır beklediğiniz, ciddi bir bütçe ayırdığınız bir aracı teslim alırken beklediğiniz duygu bu değil. TOGG’un satış öncesi deneyimi çok iyi ama teslimat tarafında ciddi bir iyileştirmeye ihtiyaç var.

Sık Sorulan Sorular

TOGG T10X nasıl sipariş edilir?

Sipariş tamamen online yapılıyor. Trumore uygulamasını telefonunuza indirip kişisel bilgilerinizi girdikten sonra aracınızı konfigüre ederek başvurunuzu tamamlıyorsunuz. Ardından ön ödeme, kredi başvurusu ve teslimat randevusu adımları geliyor.

TOGG T10X V1 mi V2 mi alınmalı?

Bütçeniz izin veriyorsa V2 öneriyorum. V2 ile 19 inç jantlar, suni deri koltuklar, sis farları ve 360 derece çevresel görüş sistemi geliyor. Ayrıca uzun menzil ve kış paketi (ısıtmalı ön cam ve koltuklar) da V2’nin avantajları arasında.

Hangi opsiyonel donanımlar alınmalı?

Panoramik cam tavan, Meridian premium ses sistemi ve 22 kW AC şarj kapasitesi opsiyonel olarak sunuluyor. Evde ya da iş yerinde AC şarj kullanacaksanız 22 kW seçeneğini kesinlikle öneririm.

Teslimat süreci ne kadar sürüyor?

Tüm ödemeler tamamlandıktan sonra araç 1-2 gün içinde hazır hâle geliyor. Müşteri temsilcisiyle görüşerek belirlediğiniz tarih ve lokasyonda teslim alıyorsunuz.

TOGG T10X’te yazılım sorunu var mı?

İlk teslimatlar döneminde ekran donması gibi şikâyetler yaygındı. TOGG bu konuda düzenli yazılım güncellemeleri yayınladı ve durum belirgin şekilde iyileşti. Ufak tefek hatalar hâlâ olabiliyor ancak kullanımı engelleyecek boyutta değil.

Sonuç: TOGG T10X Almalı mısınız?

TOGG T10X, Türkiye’nin ilk yerli elektrikli otomobili olmanın getirdiği tüm heyecanı ve bir miktar da belirsizliği beraberinde taşıyor. Satın alma öncesi deneyim, online süreç ve donanım seviyesi fiyatına göre gerçekten güçlü. Teslimat organizasyonu ise iyileştirilmesi gereken en zayıf halka.

Elektrikli araca geçmeyi düşünüyor ve bu segmentte fiyat/donanım dengesi arıyorsanız T10X ciddi bir alternatif. Ancak karar vermeden önce mutlaka bir deneyim merkezine gidip test sürüşü yapın; araç size uyuyor mu, en iyi böyle anlarsınız.

TOGG ve elektrikli araçlarla ilgili diğer yazılarıma da göz atabilirsiniz:

• TOGG T10X yeni güncelleme: neler değişti?
• Elektrikli araçların şarj maliyetleri ne kadar?
• DC şarj bataryam için zararlı mı?
• AC ve DC şarj arasındaki temel farklar
• Elektrikli araçlar nasıl çalışır?

TOGG T10X Nasıl Alınır? Sipariş Süreci ve İlk İzlenimlerim yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Ön tasarımda BMW i4 modelinin böbrek ızgaralarının dikey olarak daha belirginleştirildiği görülüyor. 4 serisinden farklı olarak hava soğutma fonksiyonuna sahip olmayan böbrek ızgaralar, üzerinde konumlandırılmış modern sensör teknolojisini barındırıyor. i4’ün M50 modelinde M performance karbon fiber böbrek ızgaraları kullanılmış.

Arka tasarımda BMW i4 modelinin bagaj kapağı üzerinde konumlandırılmış M-Performance karbon-fiber spoiler ve M-Perfromance karbon fiber arka difüzör spor otomobilin daha kesin hatlara sahip olmasını destekliyor.

BMW İ4 M50 paketinde 20 inç hafif alaşımlı çift renkli M performance jant takımı kullanılıyor.

İç tasarımda BMW i4 modelinde otomobile biner binmez yanlardan kavrayan şık spor koltuk, spor deri M-Performance direksiyon ve yeni makyajlı 3 serisinden tanışık olduğumuz 12.3 inçlik gösterge panelini 14.9 inçlik geniş kontrol ekranı ile birleştiren yüksek çözünürlüklü hassas dokunmatik duyarlığa sahip kavisli ekran karşılıyor.

Kim derdi ki günün birinden BMW’den artık el freni kaldırılacak 🙂 Önce el freni kaldırıldı. Yerine elektromekanik el freni geldi. Şimdi de BMW modellerinde görmeye alışkın olduğumuz önceki modellerde kısmen makyajlansa da hala gördüğümüz joystick vites topuzu artık kaldırıldı. Yerine Audi ve Volkswagen markalarında görmeye alışkın olduğumuz küçük, kademeli ileri-geri şeklinde çalışan vitesi tuşu konumlandırılmış BMW i4 modelinde.

Havalandırma menfezleri, klimatronic, kol dayama ve kapı içi detayları diğer BMW modellerinden alışkın olduğumuz şekliyle geliyor BMW i4 modelinde. Harman-Kardon ses sistemi BMW i4’ünüz ile adeta bütünleşiyor. Müzik dinlerken arabanızı sürmek sizi oldukça keyiflendirecek.

BMW i4 modelinde opsiyonel olarak sunulan BMW iconic sound electronic özelliği ile sürüş sesini hem otomobilin içinde hem otomobilin dışında duyabiliyorsunuz.

Amortisörlü bagaj kapağı önceki 4 serisi modellerinden alışık olduğumuz şekliyle arka cam ile birlikte açılıyor. Böylece BMW i4’te bagaj için geniş yükleme alanı kazandırılmış.

Apple Car Play ve Android Auto desteği ile akıllı telefonunuzu multimedya ekran ile bağlantısını sağlayabiliyorsunuz.

BMW İ4’ün teknik özelliklerine de kısaca değinmek istiyorum. i4 EDrive40 modelinde 217 HP güç, 430 nM tork üreten elektrik motorunun 0-100 km/h hızlanması 7.5 saniye. i4 M50 modelinde 544 HP motor gücü, 795 nM tork bulunan aracın 0-100 km/h hızlanması ise yalnızca 3.9 saniye. Ayrıca i4 M50 modelinde 2 adet eDrive elektrik motoru bulunuyor. 4 tekerden çekiş sistemi olan xDrive ve M-Sport fren sistemi kullanılmış.

Bir başka yazımızda görüşmek üzere. Okuduğunuz için teşekkür ederim.

BMW İ4 inceleme yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

EQA modeli C-SUV segmentinde yer alıyor. Ön tasarıma baktığımızda siyah krom detaylara sahip radyatör kaplaması, ön ve arka LED ışık bandı, LED yüksek performaslı farlar dikkat çeken detaylar arasında yer alıyor. Panaromik sunroof EQA modelinde size otomobilde ferah bir hava katarken elektrikli bagaj kapağı ise size kolaylık sağlıyor. 20 inç hafif alaşımlı jantlar EQA modelinin elektrik tüketimi açısından uygun değerleri sağlamak üzerine tasarlanmış.

Mercedes-Benz EQA’da arkadaki yolcular için yaşam alanı biraz kısıtlı kalsa da C Segment SUV bir model için ortalama genişlikte diyebilirim.

Mercedes-Benz Sürücü odaklı navigasyon-multimedya sistemi ve sürücü ekranı, Mercedes-Benz CLA modelinden tanıdık geliyor 🙂 Direksiyonda sağda ve solda yerleştirilmiş 2 adet kare kutucuk dokunmatik yüzey olarak fonksiyon görüyor. EQA modelinde ortada 3 sürücü ve ön yolcu tarafında birer tane olmak üzere konumlandırılmış ambiyans aydınlatmalı hava menfezleri C serisi ve CLA modeli ile benzer özellik ve tasarıma sahip. Krom detaylara sahip fren ve gaz pedalı oldukça şık görünüyor.

Sürücü ve ön yolcu tarafında EQA modelinde hafızalı ve elektrikli koltuk sunuluyor. Ön kapılarda üst kısımda torpido yukarısında ve sürücü tarafında kırmızı dikiş çizgili yumuşak deri kaplama Mercedesin kalite önemini vurguluyor.

Anahtarsız çalıştırma özellikli Mercedes-Benz EQA modelinde otomobili çalıştırma tuşu orta havalandırma menfezlerinin solunda yer alıyor. Geniş dokunmatik yüzeye sahip orta bölümün sağında ve solunda dinamik sürüş modları, seç açma/kapama, telefon ve multimedya yönlendirme tuşları yer alıyor EQA modelinde. Hemen ön tarafta iki tane bardaklık, ön kol dayama kısmında ise içerisinde 2 adet USB girişi konumlandırılmış.

Mercedes-Benz EQA’da gelişmiş ses sistemi, kablosuz cep telefonu şarj fonksiyonu, ön konsol PARKTRONİC (aktif park yardımcısı) paket, kör nokta uyarı sistemi, geri görüş kamerası, trafik levhaları yardımcısı, sürüş yardım paketi, aktif şerit takip yardımcısı, eller serbest bagaj açma/kapama fonksiyonu, Urban Guard araç koruma (zorlama ve hırsızlık ikaz tertibatı), arka yan ve diz hava yastıkları, DISTRONIC aktif takip yardımcısı, 4Matic çekiş özelliği, sertliği seçilebilen süspansiyon (sport/comfort), Dynamic Select (sürüş modları) gibi bir sürü özellik sunuluyor.

Gelelim en merakla beklenilen kısıma 🙂 Mercedes-Benz EQA elektrikli motor özellikleri neler? EQA kaç saatte şarj oluyor? Fabrika çıkış verilerine göre 506 km menzil sunulan EQA’nın hızlı şarj ile 32 dk’da %80 batarya doluluğuna ulaştığı görülüyor. EQA’nın elektrik motoru150 kW/190 PS nominal güç sağlıyor.

Mercedes Benz EQA inceleme yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.

Dış Tasarım

Dış tasarıma baktığımızda ağırlık merkezi yere oldukça yakın, dingil mesafesi artırılmış bir spor otomobil olduğu net bir şekilde anlaşılıyor. 4990 mm uzunluğunda, 1960 mm genişliğinde ve 1410 mm yüksekliğinde olan aracın 405 litrelik bagaj hacmi karşımıza çıkıyor. 21 inçe kadar tekerlek genişliği opsiyonlar arasında bulunuyor. Ön tarafta led matrix far sistemine sahip Audi E-Tron GT modeli arka tasarımda animasyonlu ışık şeridi ile karşımıza çıkıyor. Audinin E-Tron GT modelinde kullandığı geri vites lambası ve sinyal lambasının ikili işlevi modellerinde bir ilk olma özelliği taşıyor.

İç Tasarım

Tamamen dijital 12.3 inç renkli ekrana sahip sadeleştirilmiş kokpit ve sürücüye yönelik dizayn edilmiş orta konsol E-Tron GT modelinde oldukça iyi bir ergonomiye sahip. Ön spor koltuklar virajlarda hızla dönerken bile çok iyi bir yanal destek sağlıyor.

Teknik Özellikler

Her biri ayrı bir aksa güç sağlayan iki elektrik motoruyla donatılan E-Tron GT toplamda 350 kW motor gücüne sahip. Fabrika çıkış verilerine göre 0-100 hızlanması 3.3 saniye olarak açıklanan E-Tron GT 830 Nm tork değeriyle oldukça iddialı. Toplam menzil ise maksimum 488 km olarak hesaplanmış.

Audi E-Tron GT yazısı ilk önce Teknoroad üzerinde ortaya çıktı.